日本奪得泰國(guó)高鐵 中國(guó)高鐵為何會(huì)敗

發(fā)布日期：2016-08-10來(lái)源：中國(guó)建筑新聞網(wǎng)編輯：伏牛山

[摘要]

　　 8月8日?qǐng)?bào)道 境外媒體稱，泰國(guó)與日本就曼谷至清邁高速鐵路項(xiàng)目簽訂合作備忘錄，泰國(guó)將正式采用日本新干線技術(shù)，全長(zhǎng)700公里的高鐵線路預(yù)計(jì)在2018年動(dòng)工。

　　 據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站8月7日?qǐng)?bào)道，曼谷與東京媒體7日?qǐng)?bào)道，合作備忘錄是由訪問泰國(guó)的日本國(guó)土交通大臣石井啟一與泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空于6日簽訂。

　　 報(bào)道稱，中國(guó)中國(guó)曾向泰國(guó)大力推銷其高鐵技術(shù)，最終未被采用于曼清高鐵之上。不過兩國(guó)另外達(dá)成中泰鐵路項(xiàng)目協(xié)議，計(jì)劃將中國(guó)云南昆明至老撾萬(wàn)象的鐵路延伸至泰國(guó)曼谷和馬達(dá)普。

　　 報(bào)道稱，日本的新干線是現(xiàn)代高鐵鼻祖，而中國(guó)的和諧號(hào)高鐵網(wǎng)絡(luò)近年迅速崛起，兩國(guó)在國(guó)際高鐵市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　 國(guó)外高鐵市場(chǎng)廣闊

　　 天下攘攘，皆為利往。咱先來(lái)說(shuō)說(shuō)東南亞的鐵路市場(chǎng)到底有多大?綜合媒體報(bào)道，印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和越南等國(guó)都計(jì)劃興建高鐵，粗略估計(jì)，市場(chǎng)潛力將達(dá)數(shù)百億美元。

　　 事實(shí)上，東南亞作為人口密度大、經(jīng)濟(jì)比較富裕的一個(gè)地區(qū)，可以說(shuō)是剩下的為數(shù)不多的高鐵建設(shè)和商業(yè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。泛亞鐵路由中方提出，從昆明出發(fā)，經(jīng)越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡。公開資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長(zhǎng)5000公里，總投資額約150億美元。在老撾，中老鐵路去年簽約，全長(zhǎng)418公里，總投資近400億元。

　　 備受關(guān)注的新加坡、馬來(lái)西亞高鐵計(jì)劃明年招標(biāo)，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度356公里，投資約120億美元。由中方中標(biāo)的印尼雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)150公里，項(xiàng)目的總造價(jià)確定為51.35億美元。在泰國(guó)，曼谷至清邁高速鐵路項(xiàng)目將采用日本新干線技術(shù)，全長(zhǎng)700公里。

　　 中日雙方高鐵交手紀(jì)錄

　　 去年10月，中國(guó)擊敗日本取得印尼雅萬(wàn)高鐵承建合同。至12月，日本獲印度選為興建孟買至亞美達(dá)巴德高鐵的承辦方。

　　 日本共同社指出，泰日兩國(guó)政府于2015年5月就以采用日本新干線為前提展開實(shí)地調(diào)查達(dá)成協(xié)議，力爭(zhēng)在2017年簽訂正式合同。不過泰國(guó)也有人擔(dān)心采用新干線并不劃算，最終能否實(shí)現(xiàn)還存在不確定因素。

　　 按照泰日兩國(guó)協(xié)定，曼清高鐵將分成兩段興建，首段將連接曼谷與彭世洛府，次段再通至清邁。

　　 日本媒體特別提到，兩國(guó)簽訂高鐵合作備忘錄之際，曼谷地鐵紫線于6日正式開通運(yùn)營(yíng)。這條地鐵線采用了由東日本旅客鐵道公司(JR東日本)旗下東急車輛制造公司所生產(chǎn)的列車。

　　 中日高鐵誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)

　　 如果純粹從經(jīng)濟(jì)角度，應(yīng)該選擇中國(guó)高鐵。第一，中國(guó)高鐵規(guī)模更大，也很安全，這從中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行表現(xiàn)可以看出;第二，價(jià)格便宜 ，肯定比新干線便宜。

　　 2014年7月世界銀行一份報(bào)告顯示，中國(guó)高鐵每公里的基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本是1700萬(wàn)到2100萬(wàn)美元，相比之下日本和歐洲是2500萬(wàn)到3800 萬(wàn)美元，美國(guó)是很高的是5600萬(wàn)美元，也就是說(shuō)只要花三分之一日本高鐵的預(yù)算就能買到中國(guó)制造的高鐵。

　　 不可否認(rèn)，日本作為世界上最早研究和投入運(yùn)營(yíng)高鐵的國(guó)家，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。除了機(jī)車和軌道技術(shù)過硬外，車站售票系統(tǒng)、站臺(tái)進(jìn)入的便 利性、與城市交通的緊密融合，都比中國(guó)強(qiáng)一些。

　　 但像鐵路這種規(guī)模極為龐大的基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成，想要改進(jìn)是很 困難的。日本高鐵機(jī)車到服務(wù)能優(yōu)化的已經(jīng)基本完成，現(xiàn)在能做的只是 錦上添花。而中國(guó)作為追趕者，卻有很多改善空間。

　　 為何會(huì)敗

　　 不得不算的“政經(jīng)賬”

　　 其實(shí)，爭(zhēng)奪的背后，打的還是“政經(jīng)賬”。東南亞高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不僅將改變當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)布局，更會(huì)形成新的經(jīng)濟(jì)地理空間。

　　 以新馬鐵路為例，如果新馬高鐵被日本拿下，這可能讓中國(guó)泛亞高鐵網(wǎng)絡(luò)，硬生生被日本插一腳、擺一刀，不利于我國(guó)泛亞鐵路的實(shí)施。而相反，如果中國(guó)拿下這一線路，不僅可以讓沿線各國(guó)享受到更緊密經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的益處，而且對(duì)推動(dòng)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略而言也有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。在泰國(guó)也是這樣。

　　 而從另一個(gè)角度而言，高鐵不是說(shuō)每個(gè)國(guó)家都需要。東南亞作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)體，發(fā)展迅速但基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，對(duì)高鐵的需求是很大的。這么大規(guī)模的市場(chǎng)，目前已經(jīng)比較少見。

　　 與此同時(shí)，東南亞作為重要的貿(mào)易對(duì)象和海上通道，其地緣位置對(duì)中日兩國(guó)而言都很重要，怎么通過鐵路牢牢把握住這個(gè)區(qū)域，是其不得不考慮的問題。

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