2016年6月12日凌晨0:18，經(jīng)過惡劣天氣條件下30多小時的緊張施工，港珠澳大橋島隧工程建設團隊成功戰(zhàn)勝“龍舟水”，克服雷暴、大雨等強對流天氣的影響，順利完成 E27沉管海底精準對接，港珠澳大橋海底隧道深槽區(qū)首個非標準管節(jié)安裝成功。至此，已建成隧道4702.5米，超過總長度的80%。

　　今年是厄爾尼諾影響非常嚴重的一年，安裝窗口又恰逢端午節(jié)，龍舟水帶來的泥沙和大徑流引起的灘面泥沙搬運，導致基槽日回淤量超過正常情況一倍以上，同時也加大了落潮流的流速，給碎石基床整平和沉管安裝帶來了很大的不確定性。據(jù)國家海洋預報中心分析預測，受季風槽影響，在作業(yè)窗口期間施工區(qū)域將有大到暴雨，并伴有雷暴，對沉管浮運安裝計劃決策造成很大困難。島隧項目分別采用類比分析法、觀測推演法進行安裝模擬推演，優(yōu)化調整浮運安裝計劃，經(jīng)過慎重分析，最終于10日下午決定當天18:00啟動E27沉管安裝工作。

　　沉管安裝需要經(jīng)過基槽清淤、碎石墊層鋪設、沉管舾裝、沉管出塢、編隊、浮運、系泊、沉放對接等一系列復雜施工工序，每個流程環(huán)環(huán)相扣，每個工序都有明確時間限定，高風險始終伴隨施工全過程，必須做到精心組織、小心謹慎、穩(wěn)步推進。島隧項目部堅持“每一次都是第一次”的理念，深入開展包括天氣、設備、人員等方面10類通用和4類專項共241項的風險排查，科學制定并全面落實好應對措施。

　　E27沉管長157.5米，是港珠澳大橋海底隧道首個深水深槽條件下安裝的非標準段沉管，舾裝件位置、安裝參數(shù)及測量參數(shù)均有別于標準沉管，安裝窗口處于“龍舟水”帶來的大徑流高發(fā)期，東江、北江徑流量是平時的1.5～2倍左右，表層流速迅速增大，落急尤為明顯。

　　在浮運拖航過程中，作業(yè)團隊加強現(xiàn)場海流流速監(jiān)測，增加備用拖輪輔助抗流，實時分析海流數(shù)據(jù)，以“走一步，看兩步，看不清，不邁步”、“求 穩(wěn)不求快”的謹慎態(tài)度組織浮運。11日凌晨3:00，沉管抵達安裝作業(yè)區(qū)域，現(xiàn)場水體異常渾濁，給沉管安裝作業(yè)帶來更大困難。11日3:40，正在進行系泊作業(yè)的沉管浮運團隊遭遇強對流天氣，施工區(qū)域雷雨交加，并伴有強風，強對流天氣給現(xiàn)場施工帶來極大的安全隱患。安裝團隊第一時間啟動應急預案，下達暫停施工指令，要求所有作業(yè)人員停止現(xiàn)場施工，組織拖輪進行現(xiàn)場抗流，等待有利時機。同時，安裝團隊與國家海洋預報中心密切配合，實時監(jiān)測強對流風團，及時發(fā)布施工海域的氣象變化情況。約7：00時,系泊及舾裝件拆除作業(yè)恢復。施工人員抓緊施工，做好沉放準備。

　　12：17，E27沉管開始下沉。沉放過程中，建設團隊施工人員密切關注海水密度變化，及時調整沉管負浮力。當沉管沉放到水下22米時，施工區(qū)域流速逐步增大，現(xiàn)場決策組決定暫停沉放，等21:00流速減小后再恢復沉放對接作業(yè)。這是沉管安裝以來第一次分兩個階段進行沉放施工。

　　經(jīng)過30多個小時的緊張施工，建設人員克服持續(xù)性強對流天氣和“龍舟水”帶來的大徑流影響，戰(zhàn)勝身體疲勞、雨中作業(yè)等困難，按照標準化操作流程，依次完成沉管安裝各道工序，精心選擇施工窗口開展水力壓接，最終于12日0:18完成E27沉管與已建成隧道的精準對接，軸線、高差、縱坡均滿足設計要求。