近日，嘉紹大橋獲得2016年國(guó)際道路聯(lián)盟(IRF)全球道路成就獎(jiǎng)(GRAA Global Road Achievement Awards)。這是繼2016年3月30日獲得國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)古斯塔夫•林登少(Gustav Lindenthal)獎(jiǎng)之后，3個(gè)月內(nèi)捧回的第二項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)。

　　國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)的獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”，設(shè)約翰•盧布林獎(jiǎng)、亞瑟•海頓獎(jiǎng)、喬治•理查德森獎(jiǎng)、古斯塔夫•林登少獎(jiǎng)和尤金 •菲戈獎(jiǎng)5個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。目前，公司已經(jīng)獲得國(guó)際橋梁大會(huì)設(shè)立的5項(xiàng)大獎(jiǎng)中的4項(xiàng)。國(guó)際路聯(lián)全球道路成就獎(jiǎng)被譽(yù)為路橋\建設(shè)領(lǐng)域的“諾貝爾獎(jiǎng)”，旨在全球范圍內(nèi)推廣具有創(chuàng)造性、可實(shí)踐性、經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)環(huán)保的道路工業(yè)方案。據(jù)悉，國(guó)際路聯(lián)全球道路成就獎(jiǎng)在國(guó)內(nèi)還不多見(jiàn)，截止2015年，全中國(guó)(含港、澳)的建筑行業(yè)單位一共只獲得過(guò)6次GRAA大獎(jiǎng)。國(guó)際橋梁大會(huì)和國(guó)際道路聯(lián)盟獎(jiǎng)項(xiàng)，是世界路橋領(lǐng)域難以逾越的雙峰。

　　嘉紹大橋是繼杭州灣跨海大橋之后，穿越杭州灣的第二個(gè)通道，大橋由中國(guó)交建公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，大橋長(zhǎng) 10.1公里，主橋全長(zhǎng)2680米，寬55.6米，為5跨428米的六塔斜拉橋，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，其結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。2009年3月25日，二航局中標(biāo)嘉紹大橋項(xiàng)目第Ⅱ、Ⅲ合同段，包括南側(cè)主橋和南引橋，中標(biāo)金額7.958億元，承建的部分均為全橋難度最大的工程。錢(qián)塘江潮奇觀天下聞名，嘉紹大橋的位置就處于潮涌發(fā)展壯大的水域，這里每月最大的潮差可達(dá)7米，最高可達(dá)9米以上。這一切，都給大橋施工帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

　　嘉紹大橋是世界路橋史上一次高新技術(shù)的集中展示，創(chuàng)下了很多個(gè)世界記錄，解決了多項(xiàng)世界難題：嘉紹大橋主橋采用的是六塔獨(dú)柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結(jié)構(gòu)，為目前世界上最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋，為防止主航道擺動(dòng)對(duì)通航影響，嘉紹大橋創(chuàng)造性的設(shè)置5個(gè)主通航道，以適應(yīng)河床的頻繁擺動(dòng);嘉紹大橋水中區(qū)引橋大量采用大直徑鉆孔樁，直徑為3.8米，長(zhǎng)度達(dá)110米以上，單樁混凝土灌注量超過(guò)1300立方米，為當(dāng)時(shí)世界上最大直徑鉆孔灌注樁，大橋主墩采用深埋式承臺(tái)基礎(chǔ)，承臺(tái)埋設(shè)在泥面以下。采用大直徑的單樁和深埋式承臺(tái)，既解決了受重力的問(wèn)題，也最大限度減少阻水面積，從而不影響錢(qián)塘潮景觀;大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地提出和采用了剛性鉸裝置，這種裝置為世界首創(chuàng)，解決了類(lèi)似超長(zhǎng)連續(xù)橋梁主梁的伸縮問(wèn)題;嘉紹大橋在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)索塔“X”型托架，該托架作為主塔“寶劍”的重要組成部分，其構(gòu)造復(fù)雜，在國(guó)內(nèi)外無(wú)先例可循。

　　嘉紹大橋的設(shè)計(jì)中還包含了很多中國(guó)文化，如“嘉紹大橋”四個(gè)字出自魯迅的手稿，古樸厚重契合了大橋的風(fēng)格，大橋上的6根塔柱外形是綜合了毛筆和寶劍的外形。在晚上燈光的變幻下，塔柱可以變化成兩種形象：像一把倒立的寶劍或是插入水中的毛筆。嘉紹大橋的建設(shè)理念體現(xiàn)了自然、人文和科技創(chuàng)新的完美融合。

　　在施工過(guò)程中，二航局四公司的建橋團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮在特大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)，針對(duì)復(fù)雜的水文條件和新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加大科技創(chuàng)新和工藝研發(fā)力度，嘉紹大橋取得“強(qiáng)涌潮區(qū)無(wú)底鋼圍堰采用插打限位樁進(jìn)行定位”的方法、運(yùn)用“變幅式橋面吊機(jī)一次駐位安裝支架區(qū)全部梁段”等多項(xiàng)工法和發(fā)明專(zhuān)利。項(xiàng)目部全面執(zhí)行“工程首件制”，廣泛開(kāi)展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，所施工的178 根樁基全部為Ⅰ類(lèi)樁，不僅增強(qiáng)了二航局在特大型橋梁領(lǐng)域建設(shè)的技術(shù)累積，同時(shí)有效提高了工程實(shí)體質(zhì)量。嘉紹大橋于2013年7 月19日通車(chē)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益突出，大橋質(zhì)量經(jīng)過(guò)兩年的考驗(yàn)，2015年7月，嘉紹大橋榮獲浙江省優(yōu)質(zhì)工程“錢(qián)江杯”。

　　20世紀(jì)90年代，二航局高起點(diǎn)進(jìn)軍橋梁建設(shè)市場(chǎng)，先后承建了300多座有影響的跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，改寫(xiě)了一項(xiàng)又一項(xiàng)橋梁建設(shè)的中國(guó)紀(jì)錄和世界紀(jì)錄，并創(chuàng)造了同時(shí)建造8座長(zhǎng)江大橋的驕人戰(zhàn)績(jī)，打造出了二航橋品牌。所參建的江陰長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江三橋、“南京眼”步行橋、馬鞍山長(zhǎng)江大橋、嘉紹大橋等均為主橋建設(shè)，并先后斬獲世界大獎(jiǎng)。近年來(lái)，二航局提出“品質(zhì)二航”的發(fā)展理念和“橋品牌”戰(zhàn)略，推動(dòng)了我國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的質(zhì)的跨越,嘉紹大橋無(wú)疑是中國(guó)制造向“中國(guó)智造”的真正飛躍。