中國(guó)鐵建西安地鐵三號(hào)線通車(chē)試運(yùn)營(yíng)

發(fā)布日期：2016-11-17來(lái)源：中國(guó)鐵建編輯：周銳

[摘要]

　　 11月8日，西安地鐵三號(hào)線通車(chē)試運(yùn)營(yíng)首發(fā)儀式在大雁塔站舉行，標(biāo)志著三號(hào)線正式通車(chē)。 由十七局集團(tuán)等單位參建的西安地鐵三號(hào)線一期工程西南起魚(yú)化寨站，東北至保稅區(qū)站，設(shè)地下車(chē)站19座、高架站7座，線路全長(zhǎng)約39.15公里，分別與現(xiàn)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的二號(hào)線、一號(hào)線在小寨站和通化門(mén)站換乘，堪稱西安軌道交通網(wǎng)線中西南至東北方向的主骨架線。

　　西安地鐵三號(hào)線有4公里的兩條地裂段；穿越?jīng)汉雍湾焙?條河流；高架站站頂距地面最高處高達(dá)23米。修建過(guò)程中遇到文保、拆遷、緩堵等考驗(yàn)。為確保三號(hào)線按期建成，十七局集團(tuán)等參建單位科學(xué)組織、精心施工，保進(jìn)度、保質(zhì)量、保安全。十七局集團(tuán)擔(dān)負(fù)浐灞中心站兩層側(cè)式直線高架站、香湖灣站三層路側(cè)島式高架站和兩區(qū)間的主體與附屬結(jié)構(gòu)的施工。施工中，該項(xiàng)目自主應(yīng)用了《連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆注箱梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)》《地鐵高架橋水中墩鋼圍堰施工控制技術(shù)》《灞河大橋水中圍堰工程監(jiān)測(cè)技術(shù)》等新技術(shù)，為施工搭建了“快速通道，項(xiàng)目在業(yè)主信譽(yù)考評(píng)中多次獲得A級(jí)企業(yè)榮譽(yù)稱號(hào)。

　　據(jù)悉，三號(hào)線開(kāi)通后，預(yù)計(jì)平均日客流50萬(wàn)人次左右。這對(duì)緩解城市交通壓力，拉大城市骨架，促進(jìn)沿線土地開(kāi)發(fā)利用和增加客流，提高地鐵自身經(jīng)濟(jì)效益都具有十分重要的作用。 十七局集團(tuán)以干促攬，深耕西安地鐵市場(chǎng)，先后中標(biāo)了西安地鐵二號(hào)線、一號(hào)線、三號(hào)線、六號(hào)線的相關(guān)標(biāo)段。

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