中鐵二十四局杭黃鐵路“第一跨”連續(xù)梁主跨合龍

發(fā)布日期：2016-12-15來源：中鐵二十四局編輯：周銳

[摘要]

　　12月7日，公司承建的杭黃鐵路浦陽江特大橋跨浦陽江連續(xù)梁最后一個(gè)節(jié)段澆筑完混凝土，實(shí)現(xiàn)合龍。該(75+135+75)米連續(xù)梁主跨135米，為杭黃鐵路全線橋梁的最大單跨，有“杭黃第一跨”之稱。它是制約杭黃鐵路工期的重難控制性工程，又在運(yùn)架梁的關(guān)鍵通道上，其完工將為杭黃鐵路明年全面展開架梁、鋪軌提供重要保證。

　　當(dāng)日，該連續(xù)梁參建單位舉行合龍儀式，集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理王立新，杭黃鐵路公司副總經(jīng)理吳培榮，公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理錢建忠、黨委書記陳明出席，并為施工跨浦陽江連續(xù)梁的III標(biāo)二分部、優(yōu)秀架子隊(duì)和優(yōu)秀勞務(wù)隊(duì)頒獎(jiǎng)。III標(biāo)局指指揮長陳愛民主持儀式。

　　浦陽江是浙江省“五水共治”的重點(diǎn)治理流域，水面有貨船通航。浦陽江水中橋墩的施工比較復(fù)雜，要在水里打進(jìn)12根49米長的鉆孔樁，開挖12.7米深的基坑，安全生產(chǎn)難度大，環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工工期緊。

　　結(jié)合浙江省開展的建設(shè)“兩美浙江”活動(dòng)要求，公司杭黃鐵路III標(biāo)二分部將跨浦陽江連續(xù)梁打造成了“環(huán)保、生態(tài)、安全、文明”的標(biāo)桿工地。水中墩位置鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的棧橋、操作平臺(tái)，水中承臺(tái)采用鋼圍堰法施工，連續(xù)梁采用掛籃法懸臂澆筑。項(xiàng)目部將水中樁基施工產(chǎn)生的泥漿，用薄膜灌袋集中后外運(yùn)，防止泥漿外溢到浦陽江里?；油鈬蜻M(jìn)長24米的拉森鋼板樁，內(nèi)部用上下四層的粗鋼管支護(hù)牢固。施工便道硬化，并配備了灑水車經(jīng)常灑水，以減少揚(yáng)塵污染。該連續(xù)梁架子隊(duì)被浙江省總工會(huì)授予“省工人先鋒號”的榮譽(yù)。項(xiàng)目部人員施工總結(jié)的課題《提高水中墩基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量》獲得浙江省優(yōu)秀質(zhì)量管理成果二等獎(jiǎng)。

　　合龍儀式上，吳培榮副總經(jīng)理代表杭黃鐵路公司宣讀賀電。集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理王立新致辭時(shí)強(qiáng)調(diào)，浦陽江特大橋跨浦陽江連續(xù)梁是集團(tuán)公司的重難點(diǎn)工程。開工以來，項(xiàng)目部鎖定工期節(jié)點(diǎn)不放松，精心謀劃，科學(xué)組織，狠抓方案優(yōu)化、資源配置、施工組織和過程把控，克服了水中墩深基坑開挖、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高和G20杭州峰會(huì)停工影響等各種困難，提前實(shí)現(xiàn)合龍，為確保在2017年春節(jié)前完成跨既有浙贛線的架梁任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。他表示，集團(tuán)公司將以該連續(xù)梁順利實(shí)現(xiàn)合龍為新起點(diǎn)、新契機(jī)，扎實(shí)踐行杭黃公司“三心三合”理念，堅(jiān)定信心，鼓足干勁，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感、使命感，全面梳理剩余工作量，不等不靠，主動(dòng)出擊，盯重點(diǎn)、攻難點(diǎn)、創(chuàng)亮點(diǎn)，奪取杭黃鐵路建設(shè)的全面勝利。

　　截至目前，杭黃鐵路III標(biāo)二分部建設(shè)的10座連續(xù)梁已完成4座，余下的6座計(jì)劃2017年春節(jié)前基本完成。杭黃鐵路預(yù)計(jì)2018年6月通車，屆時(shí)杭州到黃山只需一個(gè)半小時(shí)。

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