世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋主墩順利實現(xiàn)封頂

發(fā)布日期：2016-04-20來源：中鐵大橋院編輯：周銳

[摘要]

　　 4月17日，中鐵大橋院勘察設計的世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋——宜賓金沙江公鐵兩用橋2號主墩順利實現(xiàn)封頂。

　　金沙江公鐵兩用橋主橋采用五連拱橋型設計，共設有0—5號六個主墩。此次澆筑的2號主墩為主橋主跨主墩，是全橋最大的兩個主墩之一。該墩上層鐵路墩身采用門式框架墩，下層墩身采用雙柱式空心橋墩，墩高達89米。

　　目前，主橋1號、4號、5號墩已相繼封頂，3號主墩正在進行立柱施工,預計5月封頂。全橋首個公路橋面1號至2號主墩公路梁于去年年底澆筑完成，目前在進行拱肋支架施工，下一步將進行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工。3號至4號公路梁正在進行現(xiàn)澆支架鋪設。預計今年6月份將開始架設纜索吊，施工主跨主橋，9月底開始鋼梁架設。

　　金沙江公鐵兩用橋金沙江是新建成貴鐵路全線關鍵控制性工程，全長1874.9米，公鐵合建段1213米，項目總投資約17億元。大橋創(chuàng)造了多項國際和國內建橋紀錄。主跨336米為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國際首例；公路橋面距鐵路橋面高差達到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋面柔性吊桿，穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國內首例。

　　新建成貴鐵路是被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，設計時速為250公里/小時，也是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一。成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路，構建起我國西部地區(qū)快速客運骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運通道和一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。通車后，宜賓至成都車程將由現(xiàn)在的6個小時左右縮短至1小時左右，成都至貴陽也從現(xiàn)在的12小時左右縮短至3小時。再一路經(jīng)過廣州，意味著成都到香港的時間由原來的30多個小時縮短至7小時。

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