4月1日上午10點58分,隨著十九局建設(shè)者將首組500米長軌精準地鋪設(shè)在位于朝陽市大平房鎮(zhèn)小凌河段路基的軌道板上,標志著京沈高鐵遼寧段鋪軌進入全面施工階段。
全長697.626公里的京沈高鐵是我國“四縱四橫”客運專線最后一“縱”——京哈高鐵的重要組成部分,也是連接東北與華北等地區(qū)的重要快速動脈。線路自北京鐵路樞紐星火站引出,經(jīng)河北省承德市,遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站。
“我們負責遼寧段410.94公里正線軌道和15.8公里站線軌道鋪設(shè)。”十九局集團公司京沈高鐵鋪軌工區(qū)經(jīng)理王保林介紹,為優(yōu)質(zhì)高效完成好鋪軌任務,公司從位于全國的各高鐵、客專項目精選150余名管理技術(shù)精英和能工巧匠。在歷時半年的準備環(huán)節(jié),他們對鋪軌將遇到穿越隧道、長大橋梁等的所有工況均進行了深入細致的方案比選,確保在未來173天的施工中,連續(xù)快速優(yōu)質(zhì)鋪軌。
據(jù)悉,京沈高鐵遼寧段軌道將于今年9月15日鋪通。京沈高鐵預計2019年建成通車,屆時北京至沈陽的旅行時間將縮短至2.5小時左右,比目前最快的京沈動車組的5個小時還節(jié)省一半時間。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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