深圳地鐵5號(hào)線5121標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全線貫通

發(fā)布日期：2017-09-07來(lái)源：水電七局編輯：張世輝

[摘要]

　　 9月4號(hào)，隨著前灣站至桂灣站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)破壁而出，中國(guó)水利水電七局承建的深圳地鐵5號(hào)線5121標(biāo)段全線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，創(chuàng)造了復(fù)雜環(huán)境下小角度、小凈距、長(zhǎng)距離上跨11號(hào)高速既有線全過(guò)程安全掘進(jìn)的施工記錄。 據(jù)悉，前灣站至桂灣站區(qū)間全長(zhǎng)880.1米，地下水豐富，是前海片區(qū)內(nèi)在建地鐵項(xiàng)目中盾構(gòu)穿越條件最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度最大的區(qū)間，與周邊既有構(gòu)建筑物平均最小凈距為1米，最大凈距25米。主要穿越地層為淤泥、有機(jī)質(zhì)砂、可塑狀及硬塑性狀砂質(zhì)粘性土。

　　 針對(duì)復(fù)雜的工況及地質(zhì)條件，項(xiàng)目部通過(guò)多種方式對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工進(jìn)行全過(guò)程控制，確保了盾構(gòu)施工質(zhì)量?jī)?yōu)、安全、進(jìn)度可控，實(shí)現(xiàn)了管理的精細(xì)化，受到多方認(rèn)可，為公司地鐵施工重大技術(shù)的積累和突破提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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