全國首例筏板基礎施工在武漢地鐵8號線完成

發(fā)布日期：2017-09-04來源：中鐵四局編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月22日，中鐵四局武漢地鐵8號線K9標盾構井口封頂支架開始拆除，掃清了武漢地鐵8號線一個重要障礙。同時，該段意義特殊的118米曲線區(qū)間與大樓筏板基礎也經(jīng)受住了地上30層大樓13萬噸荷載釋放的考驗。 中鐵四局武漢地鐵8號線K9標項目承擔施工的明挖地鐵區(qū)間雖然僅短短的118米，但該段含括全國首例跨地鐵區(qū)間的后張預應力筏板基礎及地上30層辦公大樓施工。筏板基礎架立在地鐵區(qū)間兩側384根57~65米長的工程樁上，寬77米，長100米，厚3.5米，筏板基礎底部與區(qū)間頂板之間鋪設了50公分厚的松散砂層，利用樁基承載力使筏板基礎與地鐵區(qū)間結構上下脫離，形成夾心巧克力似的柔性緩沖，在理論上確保地鐵區(qū)間結構不承受13萬噸的房建結構荷載傳遞。大樓從筏板基礎施工的同時先后布設了工程樁樁頂沉降、筏板內應力、筏板變形等58個監(jiān)測點，并在地上一層結構施工時在結構框柱及核心筒剪力墻上布設了17個沉降觀測點。從大樓一層施工開始，該部工程部即開始全面監(jiān)控量測，按設計要求定點定時量測，并詳細記錄和分析相關數(shù)據(jù)。目前監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，樁頂沉降、筏板變形和大樓沉降均在理論控制值范圍內。后張預應力筏板基礎解決了城市結構物施工場地受限、結構物相互疊加帶來的重重困擾，最大限度地利用了空間。

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