武漢軌道交通陽(yáng)邏線(xiàn)（21號(hào)線(xiàn)）通車(chē)

發(fā)布日期：2018-01-02來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 12月26日，由中國(guó)建筑第三工程局有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中建三局”）所屬基礎(chǔ)設(shè)施公司、中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中建鐵投集團(tuán)”）參建的武漢軌道交通陽(yáng)邏線(xiàn)（21號(hào)線(xiàn)）通車(chē)。

　　該工程是武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的市郊線(xiàn)，線(xiàn)路起于江岸區(qū)后湖大道站，終點(diǎn)為新洲金臺(tái)站。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站16座，其中地下站6座，高架站10座，全長(zhǎng)35.02公里。

　　中國(guó)建筑承建陽(yáng)邏線(xiàn)土建施工部分BT項(xiàng)目第一標(biāo)段，包含4個(gè)地下車(chē)站和6個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，線(xiàn)路全長(zhǎng)約9.55公里，合同額約19億元。

　　施工過(guò)程中，采取了一系列技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，在地連墻接頭防滲漏、改進(jìn)泥漿循環(huán)、二次注漿等方面運(yùn)用了一些新技術(shù)，研發(fā)了移動(dòng)式裝配桁架和遠(yuǎn)端制冷等同步施工措施，大大縮短了施工周期，僅用時(shí)26個(gè)月便完成了土建施工任務(wù)。該標(biāo)段幸福灣站-朱家河站區(qū)間橫跨滬漢蓉高鐵和京廣鐵路這兩條全國(guó)最繁忙的重要干線(xiàn)。施工中還要穿越汛期最高水位達(dá)27米的朱家河600多米，其施工距離之長(zhǎng)、地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大在武漢地區(qū)首屈一指。按照預(yù)設(shè)目標(biāo)，盾構(gòu)下穿鐵路期間軌道沉降要求不超過(guò)3毫米，精度控制要求高。

　　為確保工程按質(zhì)按量按時(shí)推進(jìn)，項(xiàng)目部多次組織專(zhuān)家論證會(huì)，總結(jié)同類(lèi)地層掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，克服了超深接收、大片溶洞群、上軟下硬地層、全斷面硬巖、淤泥質(zhì)土層、穿鐵路和穿河流等難關(guān)。

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