潭江特大橋進入聯(lián)調聯(lián)試階段

發(fā)布日期：2018-04-09來源：網(wǎng)絡來源編輯：張世輝

[摘要] 中國鐵建所屬鐵四院設計的深茂鐵路江門至茂名段關鍵控制性工程——潭江特大橋目前已經(jīng)完成各項工程，本月進入聯(lián)調聯(lián)試。

      中國鐵建所屬鐵四院設計的深茂鐵路江門至茂名段關鍵控制性工程——潭江特大橋目前已經(jīng)完成各項工程，本月進入聯(lián)調聯(lián)試。潭江特大橋的順利建成，是混合梁斜拉橋技術應用于鐵路橋梁的又一碩果。 據(jù)介紹，相比公路橋梁，鐵路橋梁活載重、行車速度、安全性及舒適性要求高，建造鐵路大跨度混合梁斜拉橋面臨諸多技術難題。

　　 鐵四院依托項目，堅持技術創(chuàng)新驅動，開展了鐵路大跨度混合梁斜拉橋設計參數(shù)、關鍵構造、抗風氣動選型等理論分析及試驗研究，取得了一系列原創(chuàng)性成果，構建了鐵路混合梁斜拉橋技術體系，入選中國鐵路重大科技創(chuàng)新成果，被評為中國鐵路橋梁的五大技術成就之一。

　　 該項成果的應用改變了鐵路大跨度斜拉橋采用鋼桁梁的單一技術格局，邊跨以混凝土替代鋼結構，相比常規(guī)的鋼桁梁斜拉橋節(jié)約工程投資約20～25%。潭江特大橋的建成通車，標志著該項技術實現(xiàn)了從普速到高速不同等級鐵路、200～800米跨徑的全覆蓋，也為千米級鐵路橋梁提供了新的橋式選擇。目前世界上跨度前3位的雙線鐵路混合梁斜拉橋均由該單位完成設計，累計節(jié)省投資約3.9億元。

　　 深茂鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路的重要組成部分，通車后湛江至廣州僅需3小時，將助力粵西快速融入粵港澳大灣區(qū)。

【相關閱讀】

• 我國盾構機首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實
• 渝懷二線鐵路全線風險最高溶洞順利穿越
• 中國鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞東西高速東標段優(yōu)先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車 長三角北翼新增交通運輸通道