中鐵二十五局集團“三板斧”破解玉磨鐵路軟巖隧道施工難題

發(fā)布日期：2018-05-25來源：網(wǎng)絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 安全生產(chǎn)360天、5座隧道順利掘進7041米、獲評昆明局“樣板工地”……在玉磨鐵路隧道施工中，二十五局堅持標準化作業(yè)，通過做好風險評估、嚴控施工工藝、狠抓監(jiān)控量測這“三板斧”，打好軟巖隧道的施工硬仗。目前，隧道施工安全可控、推進有序。 二十五局承建的玉磨鐵路21標位于雨量充沛的西雙版納熱帶雨林地區(qū)。標段內(nèi)5座隧道均為Ⅳ級、Ⅴ級圍巖，包含軟土、膨脹巖、石膏及鹽巖等特殊巖土，巖體遇水易軟化、自穩(wěn)能力差，洞內(nèi)常有掉塊、局部坍塌等險情，存在較大安全隱患。

　　 做好安全風險評估是項目部打出的“第一斧”。在隧道開工前，項目部對每座隧道進行風險評估和專家論證，尤其是對洞口偏壓、淺埋、斷層破碎帶、涌水等風險源進行研判。他們通過開展地表調查、TSP203地質預報、超前水平鉆孔和地質素描等工作，將隧道穿越的溝谷及風險源全部在隧道縱斷面上標識描繪，據(jù)此制定專項施工方案，編制應急預案并組織應急演練，做好風險預警，確保隧道施工安全規(guī)范。

　　 嚴控施工工藝是項目部打出的“第二斧”。項目部嚴格實施光面爆破，堅持鉆孔前測量放樣，炸藥用量較常規(guī)爆破節(jié)約了20%，線性超挖量控制在允許范圍內(nèi)。項目部鉆研濕噴工藝，從設備和原材料入手，選用合適的中型濕噴機，采用新型納米高分子外加劑，將噴射混凝土回彈量控制在10%以內(nèi)。項目部還通過推廣防水板熱熔焊、二襯施工擋頭板使用鋼端模等工藝，有效保障了隧道施工質量。

　　 狠抓監(jiān)控量測是項目部打出的“第三斧”。項目部將監(jiān)控量測作為隧道施工關鍵環(huán)節(jié)進行管理，利用“互聯(lián)網(wǎng)+量測”，將單洞當日最大變形量以及累計變形量數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡即時共享，掌握圍巖的變形規(guī)律，根據(jù)圍巖監(jiān)控量測結果及時調整預留沉落量、施工工法和支護參數(shù)，有效防范和消除了安全隱患。

　　 通過項目技術管理團隊的共同努力，二十五局用“三板斧”打好了玉磨鐵路軟巖隧道的施工硬仗。目前，各隧道施工進度較2017年6月前提高了20%以上，預計2020年7月前可完成全部隧道工程施工任務。

【相關閱讀】

• 中國鐵建鐵四院玻璃幕墻技術獲十項專利授權
• 中鐵十八局集團依靠科技創(chuàng)新“變道趕超”
• 中土集團與尼日利亞簽署伊巴丹至卡杜納鐵路補充協(xié)議
• 中鐵十一局金臺鐵路巖下跨沿海高速公路特大橋首座連續(xù)
• 南昌至贛州鐵路客運專線泰和特大橋順利合龍
• 中鐵十一局二公司浦梅鐵路項目濉溪大橋5號墩0號塊順利