鐵一院設(shè)計(jì)黔張常鐵路隧道全線貫通

發(fā)布日期：2018-05-29來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 5月27日凌晨2點(diǎn)18分，隨著全長(zhǎng)6.5公里的黃家臺(tái)隧道順利貫通，由鐵一院勘察設(shè)計(jì)的黔（江）張（家界）常（德）鐵路全線100座隧道工程全部勝利貫通。 作為國(guó)家路網(wǎng)規(guī)劃的“渝長(zhǎng)廈”(重慶至長(zhǎng)沙至廈門(mén))快速鐵路的重要通道，這條連接湖南、湖北和重慶三省市的交通大動(dòng)脈的建成，將有效解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問(wèn)題，對(duì)于國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)及中部崛起戰(zhàn)略具有重大意義。

　　 黔張常鐵路被稱為“第二條宜萬(wàn)鐵路”，線路全長(zhǎng)340公里，位于湘西北、鄂西南和渝東南交界地帶，為國(guó)鐵I級(jí)雙線干線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，采用客貨共線運(yùn)營(yíng)模式。該線路大范圍走行于武陵山脈的中、低山區(qū)，區(qū)域內(nèi)各種不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，存在巖溶、滑坡、崩塌、危巖落石、順層、瓦斯、頁(yè)巖氣等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象，其中影響最大、最為突出的工程地質(zhì)問(wèn)題是無(wú)處不在的巖溶和巖溶水。

　　 據(jù)黔張常鐵路隧道負(fù)責(zé)人、鐵一院高級(jí)工程師朵生君介紹，黔張常鐵路全線新建隧道100座，總長(zhǎng)達(dá)171公里，占線路總長(zhǎng)度的50.3%。其中，約有85公里的隧道通過(guò)可溶巖地段，工程修建難度極大。針對(duì)全線風(fēng)險(xiǎn)性最高的隧道工程，中鐵一院在勘察設(shè)計(jì)之初，就認(rèn)真汲取宜萬(wàn)、渝懷、渝利等巖溶地區(qū)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入思考和科學(xué)論證，從勘察選線、工程設(shè)置、增設(shè)輔助坑道、巖溶預(yù)設(shè)計(jì)等方面采取針對(duì)性措施，盡量采用高線位、短隧道通過(guò)巖溶地區(qū)，減少了在水平徑流帶及以下的隧道長(zhǎng)度。

　　 在隧道修建過(guò)程中，鐵一院通過(guò)設(shè)立“人”字坡或增設(shè)平導(dǎo)、橫洞等方式，創(chuàng)造順坡施工條件，大大減少了施工期間巖溶水災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道施工安全可控。

　　 黔張常鐵路位于渝、鄂、湘三省交界地帶，是革命老區(qū)又是少數(shù)民族集聚地區(qū)，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。今后，隨著黔張常鐵路的建成通車，可以為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)力保障，加快推進(jìn)武陵山區(qū)的脫貧致富進(jìn)程，對(duì)促進(jìn)湘西革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將起到重要作用。

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