鐵一院設計黔張常鐵路隧道全線貫通

發(fā)布日期：2018-05-29來源：網(wǎng)絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 5月27日凌晨2點18分，隨著全長6.5公里的黃家臺隧道順利貫通，由鐵一院勘察設計的黔（江）張（家界）常（德）鐵路全線100座隧道工程全部勝利貫通。 作為國家路網(wǎng)規(guī)劃的“渝長廈”(重慶至長沙至廈門)快速鐵路的重要通道，這條連接湖南、湖北和重慶三省市的交通大動脈的建成，將有效解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問題，對于國家實施西部大開發(fā)及中部崛起戰(zhàn)略具有重大意義。

　　 黔張常鐵路被稱為“第二條宜萬鐵路”，線路全長340公里，位于湘西北、鄂西南和渝東南交界地帶，為國鐵I級雙線干線電氣化鐵路，設計時速200公里，采用客貨共線運營模式。該線路大范圍走行于武陵山脈的中、低山區(qū)，區(qū)域內(nèi)各種不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，存在巖溶、滑坡、崩塌、危巖落石、順層、瓦斯、頁巖氣等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象，其中影響最大、最為突出的工程地質(zhì)問題是無處不在的巖溶和巖溶水。

　　 據(jù)黔張常鐵路隧道負責人、鐵一院高級工程師朵生君介紹，黔張常鐵路全線新建隧道100座，總長達171公里，占線路總長度的50.3%。其中，約有85公里的隧道通過可溶巖地段，工程修建難度極大。針對全線風險性最高的隧道工程，中鐵一院在勘察設計之初，就認真汲取宜萬、渝懷、渝利等巖溶地區(qū)鐵路建設的經(jīng)驗和教訓，經(jīng)過深入思考和科學論證，從勘察選線、工程設置、增設輔助坑道、巖溶預設計等方面采取針對性措施，盡量采用高線位、短隧道通過巖溶地區(qū)，減少了在水平徑流帶及以下的隧道長度。

　　 在隧道修建過程中，鐵一院通過設立“人”字坡或增設平導、橫洞等方式，創(chuàng)造順坡施工條件，大大減少了施工期間巖溶水災害風險，確保隧道施工安全可控。

　　 黔張常鐵路位于渝、鄂、湘三省交界地帶，是革命老區(qū)又是少數(shù)民族集聚地區(qū)，工業(yè)基礎薄弱，交通基礎設施落后，經(jīng)濟發(fā)展滯后。今后，隨著黔張常鐵路的建成通車，可以為沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的運力保障，加快推進武陵山區(qū)的脫貧致富進程，對促進湘西革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展將起到重要作用。

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