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11月1日,十九局三公司參建的東北地區(qū)入關首條時速350公里的高鐵——京沈高鐵遼寧段開始模擬載客試運行。 京沈高鐵線路全長698公里,其中遼寧段407公里,十九局三公司承建了其中的土建1標段,該工程2014年3月正式開工建設,2017年3月交付運營單位。全線新建車站19座,其中遼寧段新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝陽、北票東、烏蘭木圖、阜新、黑山北、新民北、沈陽西10座車站。
京沈高鐵是東北地區(qū)入關的最快捷通道,它與京哈鐵路秦沈段將在東北地區(qū)形成一東一西兩條進京通道。東北地區(qū)客運通道進一步便利暢通,進出關的鐵路貨運能力也將得到更大釋放,對于促進東北地區(qū)的經(jīng)濟振興具有重要意義。京沈高鐵建成通車后,北京至沈陽的列車最短運行時間將縮短至兩個半小時左右。
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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