深圳地鐵5號線軌行區(qū)移交 進入鋪軌階段

發(fā)布日期：2018-11-06來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 10月31日，深圳地鐵5號線二期工程5122-2工區(qū)鐵路公園站及鐵路公園站～媽灣站區(qū)間、荔灣站～鐵路公園站區(qū)間軌行區(qū)順利移交。截至目前，項目部兩站三區(qū)間完成軌行區(qū)移交，全面進入鋪軌施工階段。 深圳地鐵5號線二期工程5122-2工區(qū)共包含兩站三區(qū)間：媽灣站～前灣公園站區(qū)間、媽灣站、鐵路公園站～媽灣站區(qū)間、鐵路公園站、荔灣站～鐵路公園站區(qū)間，其中媽灣站、鐵路公園站～媽灣站區(qū)間、鐵路公園站車站采用明挖順筑法施工，媽灣站～前灣公園站區(qū)間、荔灣站～鐵路公園站區(qū)間采用盾構法施工。

　　 因前海片區(qū)特殊的地理環(huán)境，其中媽灣站、鐵路公園站和荔灣站均有填塊石層及淤泥層，圍護結構地連墻施工過程易出現成槽困難、槽壁坍塌、槽孔頸縮的現象。為確保施工質量，項目部積極研究一種應對深厚淤泥質成槽困難、混凝土超方而影響工程質量的方法，使地連墻施工質量問題得以解決。媽前區(qū)間、荔鐵區(qū)間盾構掘進過程中需穿越鏟灣渠、高危管線群、填塊石層以及淤泥層，為保證盾構的正常掘進，實現管片零錯臺的目標，項目技術骨干充分研討，最終決定采用分散型泡沫劑進行渣土改良、注漿加固填石區(qū)形成止水帷幕等相關工法對掘進過程中的管片姿態(tài)進行調控，使管片掘進過程中姿態(tài)處于可控范圍。

　　 為盡快將工作面移交給裝修、鋪軌等相關單位，早日實現5號線地鐵線路順利通車目標，自土建完工以來，水電八局項目部以工期倒排驗收計劃，制定了一套可實踐的驗收方案，積極組織相關分部工程驗收。2018年1月31日媽灣站～前灣公園站區(qū)間、荔灣站～鐵路公園站區(qū)間管片制作分部工程驗收、媽灣站基坑圍護與地基處理分部工程驗收完成驗收以來，項目部開展大大小小驗收共計達10余次，各項工作均得到外部相關單位的好評。

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