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4月26日下午，長沙地鐵4號線碧沙湖站~黃土嶺站盾構區(qū)間右線順利貫通。 本區(qū)間為碧沙湖站-黃土嶺站區(qū)間。區(qū)間線路出湘江南路過書院路后往東下穿了大量地塊。本區(qū)間部分采用盾構法施工，ZDK33+186.345~ZDK33+216.345為礦山法施工，區(qū)間左、右線為分修的兩條單線隧道，其中，右線隧道長度為1741.846米，設計環(huán)數為1161環(huán)。 為保證業(yè)主工期要求，長沙地鐵4號線十工區(qū)項目部在各級單位的大力支持下，科學組織，精心籌劃，不等不靠，克服了工期緊、場地狹窄交叉作業(yè)多等難題，成立了現場工作組，實行24小時領導帶班制度。項目部為提高工人工作積極性，制定了激勵措施，以現場工序控制來合理安排盾構掘進各項工序銜接時間，提高了盾構掘進效率，同時加強設備維護，有效減少設備故障。項目部通過一系列分解措施，認真分析過程中遇到的困難，并及時解決問題。 本次右線順利貫通，為確保接下來的左線貫通，最終實現雙線貫通積累了寶貴經驗，奠定了堅實基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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