—寫(xiě)在武黃城際鐵路通車(chē)三個(gè)月之際

發(fā)布日期：2014-09-29來(lái)源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　神州大地，高鐵飛馳。

　　中國(guó)鐵路人用了八年的時(shí)間，跨越國(guó)際上40年高鐵發(fā)展歷程，步入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”。中國(guó)建筑人用了八年的時(shí)間，華麗轉(zhuǎn)身成為中國(guó)高鐵建設(shè)的生力軍。尤其是基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部通過(guò)高端營(yíng)銷(xiāo)，創(chuàng)新模式，引領(lǐng)承接了包括哈大、滬杭、石武、高鐵武漢站等38項(xiàng)、累計(jì)全長(zhǎng)1000多公里的重大鐵路項(xiàng)目，為我國(guó)高鐵新的“四縱四橫”建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)，譜寫(xiě)了一曲轉(zhuǎn)型升級(jí)的瑰麗篇章，也造就了一張新的中國(guó)建筑名片。

　　在高空俯瞰，它是如此的美麗，宛若一條絢麗的銀綢，在田野里蜿蜒舞動(dòng)，在湖泊中浪漫穿梭，在山川間任意飛馳。聲聲汽笛猶如驚雷，拉開(kāi)了鄂東地區(qū)同城生活的新時(shí)代——它就是2014年6月18日武黃城際鐵路開(kāi)通后，從高鐵武漢站開(kāi)往黃石市大冶北站的一趟又一趟城際高速動(dòng)車(chē)。

　　珠聯(lián)璧合的武漢至黃石城際鐵路，是武漢市(1+8)半小時(shí)城市圈中武漢市連接鄂州市、黃石市的骨干線，實(shí)現(xiàn)了三個(gè)地市的人們打“鐵的”上下班的人生夢(mèng)想。

　　中國(guó)建筑承建了全長(zhǎng)近37公里的武黃城際二標(biāo)工程，再一次以生力軍的姿態(tài)，向世人展示了飛奔中國(guó)的形象和擔(dān)負(fù)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要責(zé)任。

　　湖積盆地上建城際鑄就中國(guó)建筑新輝煌

　　1894年，與張之洞創(chuàng)辦的漢陽(yáng)鐵廠配套，武漢至黃石大冶鐵路建成通車(chē)，這是湖北省第一條鐵路。百年后的2009年9月，與大冶鐵路并行的武黃城際鐵路開(kāi)工，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。百年大冶鐵路迎來(lái)了新伙伴。在素有“千湖之省”美譽(yù)的湖北建設(shè)高鐵絕非易事，僅在中國(guó)建筑承建的武黃二標(biāo)段，就有11座特大橋、2孔隧道和8公里多的軟路基，需穿越短咀里湖、嚴(yán)家湖等4個(gè)大中型湖泊。該標(biāo)段沿線所經(jīng)過(guò)的大片農(nóng)田，也都是膨脹土、松軟土和湖積盆地，極易發(fā)生沉降。同時(shí)與既有線大冶鐵路相臨最近的距離又不足2米。一邊是運(yùn)輸繁忙的鐵路既有線，一邊是在湖積盆地上建高鐵，百臺(tái)專業(yè)施工設(shè)備稍有不慎就會(huì)傾覆并嚴(yán)重危及既有線的運(yùn)行安全。用鐵路專業(yè)人士的話說(shuō)，武黃二標(biāo)段的施工，相當(dāng)于“在瓷器店里耍大刀”、“嫩豆腐”上建高鐵。

　　總公司和基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場(chǎng)辦公，指示要把武黃城際鐵路建成安全工程、環(huán)保工程和助力社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的精品工程。

　　參與武黃城際工程建設(shè)的中建四、五、六、七局和鐵路公司均投入了最優(yōu)秀的管理人員和最精良的裝備，全面推進(jìn)項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)控施工質(zhì)量。經(jīng)過(guò)3個(gè)“百日大會(huì)戰(zhàn)”，終于成就了武黃項(xiàng)目安全無(wú)大事、質(zhì)量無(wú)事故的驚人奇跡。

　　經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部和參建單位無(wú)數(shù)次的攻關(guān)和試驗(yàn)，武黃項(xiàng)目還攻克了湖積盆地軟土路基、近臨既有線管樁、無(wú)軌道施工等技術(shù)難題，13項(xiàng)施工技術(shù)獲得國(guó)家發(fā)明專利和專利授權(quán)，并且填補(bǔ)了高鐵CRTSIII型板式無(wú)砟軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的空白。

　　武黃項(xiàng)目部因此獲得武漢城市圈建設(shè)“先進(jìn)單位”和武漢城際“優(yōu)秀項(xiàng)目部”稱號(hào)。

　　歷經(jīng)1700多個(gè)晝夜書(shū)寫(xiě)鐵路建設(shè)新傳奇

　　活躍在武黃城際鐵路工地上的一群中建漢子，用辛勤的付出和堪比外科手術(shù)的精度，歷經(jīng)1700多個(gè)日夜的鏖戰(zhàn)，鑄就了這條享譽(yù)大江南北的“開(kāi)往春天的城鐵”。

　　在武黃項(xiàng)目施工的近五年里，項(xiàng)目指揮長(zhǎng)張鎖彥幾乎沒(méi)有睡過(guò)一次安穩(wěn)覺(jué)。在今年工程即將交工的時(shí)刻，為保證靜態(tài)驗(yàn)收過(guò)關(guān)，不出一丁點(diǎn)問(wèn)題，他帶領(lǐng)技術(shù)人員用了10多天時(shí)間，沿著標(biāo)段全程徒步5個(gè)來(lái)回，步行了190公里，一步一步地完成了橋上邊、橋下邊、路基邊、護(hù)欄邊、箱梁洞里邊的“五邊”地毯式質(zhì)量排查，絕不放過(guò)任何一個(gè)可能會(huì)對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成威脅的問(wèn)題。“這就是中建人的責(zé)任，容不得半點(diǎn)閃失。”張鎖彥說(shuō)。

　　那是2012年12月的一天，迷漫在長(zhǎng)江以南的凍雨使本來(lái)就處于零下氣溫的武黃工地更加雪上加霜。電工吳榮恩卻冒著大雨，凍得全身發(fā)抖，一遍又一遍地檢查著出了故障的質(zhì)量檢測(cè)儀器。同事們勸他趕緊穿上雨衣或者打開(kāi)雨傘，小心凍傷了身體，他卻說(shuō)，“雨具會(huì)妨礙我的行動(dòng)和視線。”一個(gè)多小時(shí)后，故障終于排除了，但吳榮恩卻成了一個(gè)冰人。

　　項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)的小伙子們天天早出晚歸，在荒郊野地里來(lái)回奔波，忍受著馬蜂蟄傷、野草割傷的苦痛。為了準(zhǔn)確定位短咀里湖中央一個(gè)個(gè)橋墩的坐標(biāo)，即便全身傷痕累累，六局測(cè)量隊(duì)的小伙子們?nèi)匀徊活櫝醵谋鶝觯x無(wú)反顧一次又一次地躍入湖中，只為了踐行心中“更精準(zhǔn)”三個(gè)字。他們每次游上岸時(shí)，一個(gè)個(gè)都凍得瑟瑟發(fā)抖，傷口劇痛，卻無(wú)怨無(wú)悔。

　　工程師范海波高燒40度仍堅(jiān)持工作，走路顫顫巍巍，幾次差點(diǎn)摔倒在工地。同事趕緊把他扶到就近的農(nóng)村醫(yī)務(wù)室，剛掛上點(diǎn)滴，施工現(xiàn)場(chǎng)就遇到了棘手的問(wèn)題，無(wú)奈之下，同事又?jǐn)v扶著他，手舉吊瓶來(lái)到工地現(xiàn)場(chǎng)。此刻，海波微弱的話語(yǔ)顯得是那樣的高亢?，F(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題解決了，范海波卻癱坐在了地上。

　　他們是中建武黃城際項(xiàng)目的群體代表，更多像他們一樣的中建人，沒(méi)有雙休日，沒(méi)有下班時(shí)間點(diǎn)，為的就是一種使命和責(zé)任。

　　開(kāi)往春天的城鐵打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新引擎

　　如一道絢麗的彩虹，武黃城際鐵路飛架在世界矚目并媲美日本東京和法國(guó)巴黎城際交通圈的武漢城市圈中，引領(lǐng)中國(guó)城市圈城際鐵路發(fā)展的新潮流。當(dāng)?shù)厝罕娛①澠涫?ldquo;開(kāi)往春天的城鐵”，開(kāi)啟了鄂東地區(qū)工業(yè)文明時(shí)代。

　　家住武漢、工作在黃石湖北理工學(xué)院的肖步云在武黃城際開(kāi)通首日做了“第一個(gè)吃螃蟹的人”，城際鐵路改變了她的生活，從6月18日起，她每天乘坐早晨7點(diǎn)的首趟動(dòng)車(chē)去黃石市上班，下班再乘動(dòng)車(chē)返回。

　　與肖步云一樣經(jīng)常這樣“趕早”的還有鄂州生意人楊時(shí)香，她上午8時(shí)35分，從鄂州站上車(chē)，9時(shí)06分到達(dá)武漢火車(chē)站，17分鐘后，她登上武漢開(kāi)往西安的高鐵。“下午2點(diǎn)半還來(lái)得及到西安見(jiàn)兩個(gè)客戶”，楊時(shí)香說(shuō)。

　　2014年6月18日武黃城際鐵路首次開(kāi)通的那一天，有1.3萬(wàn)人象肖步云和楊時(shí)香一樣“嘗鮮”。

　　湖北省委書(shū)記李鴻忠、中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房等領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨武黃二標(biāo)指導(dǎo)工作時(shí)表示，感謝中國(guó)建筑為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家鐵路事業(yè)做出的重大貢獻(xiàn)。

　　湖北省鐵路辦負(fù)責(zé)人王祖建表示，武黃城際鐵路開(kāi)通后，鄂州、黃石與武漢形成半小時(shí)交通圈，將開(kāi)辟出湖北東部新的“時(shí)空隧道”，大大加快鄂州、黃石等地與武漢的資源共享、產(chǎn)業(yè)融合，三城居民一步邁入同城化生活。“城鐵挽著長(zhǎng)江跑”的效應(yīng)將在鄂東地區(qū)快速顯現(xiàn)，這其中有中國(guó)建筑的功勞。

　　武黃城際通車(chē)，不僅標(biāo)志著中國(guó)建筑鐵路業(yè)務(wù)質(zhì)的提升，而且彰顯中國(guó)建筑已經(jīng)成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力助推器，其重要作用將再一次載入社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史史冊(cè)。

　　武黃城際鐵路從大冶北站延伸至江西九江市的工程即將開(kāi)工，并與昌九城際和向莆客專相連，將大幅度擴(kuò)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的輻射空間，為湖北打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶創(chuàng)造更多發(fā)展機(jī)遇，成為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的強(qiáng)大引擎。

　　中國(guó)建筑基礎(chǔ)設(shè)施人喜歡武黃城際動(dòng)車(chē)追風(fēng)般的速度，在未來(lái)的鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展征程中再續(xù)輝煌。(中國(guó)建筑總公司吳勝祥)