亚洲一区色图,福利二区,成人国产精品免费网站,国产成人精品午夜免费,国产日韩欧美在线一区二区三区,成人a免费α片在线视频网站,色狠狠一区二区三区香蕉蜜桃

一張紙片都不能掉下

—天津濱海國際機場T2航站樓金屬屋面工程安全管理紀實

發(fā)布日期：2014-10-09來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　52米制高點，項目主體下方有地鐵和高架，在正常運營的航站樓上方交叉作業(yè)……安全、難度、創(chuàng)新，這是參加過廣州白云國際機場、廈門高崎國際機場等7個國內(nèi)機場金屬屋面建設(shè)的中建二局安裝公司在天津濱海國際機場T2航站樓金屬屋面工程施工時的關(guān)鍵詞。

　　如今，該工程已進入收尾結(jié)算階段，倒裝法技術(shù)、一體化插接工藝、“一張紙片都不能掉下”把項目經(jīng)理程來崇自始至終強調(diào)的安全管理體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　倒裝法技術(shù)保駕　　“金屬安全帽”初露鋒芒

　　在天津濱海國際機場T2航站樓金屬屋面工程中，有這樣幾個數(shù)字：1萬余塊蜂窩板，總面積3萬多平方米;金屬屋面11萬多平方米;安全網(wǎng)約12萬平方米;二次鋼結(jié)構(gòu)近3000噸;采光天窗5500平方米;主樓檐口距地面最高點約52米……將這些數(shù)字關(guān)聯(lián)起來的，是程來崇和他的團隊研發(fā)的蜂窩板倒裝法技術(shù)，這在金屬屋面施工領(lǐng)域尚屬首創(chuàng)。正是這一項創(chuàng)新技術(shù)，令天津濱海國際機場T2航站樓金屬屋面工程這個項目真正實現(xiàn)了“向安全要效益”。

　　“金屬屋面施工一般的做法是搭腳手架，但是這個項目有些特別，項目主體下有地鐵、有高架，還有正在運行的T1航站樓貴賓廳，如果在平均高度為37米的 T2航站樓外部搭滿腳手架，施工非常不安全。”程來崇介紹道，“我們搭設(shè)了約12萬平方米的安全網(wǎng)，采用了倒裝法技術(shù)，施工人員不是在外立面進行操作，而是蹲在‘>’型鋼架里，將放完線的檐口蜂窩板正面朝下、四角固定，反著一張一張地固定在鋼架上。”

　　這樣一來，項目部既省去了搭設(shè)腳手架的逾1000萬元費用，又提高了施工人員高空作業(yè)的安全系數(shù)。目前，1萬余塊蜂窩板已基本鋪設(shè)完畢，在52米的制高點上，幾名工人正在進行最后的收尾工作，整個現(xiàn)場看不到一個腳手架，T2航站樓的“金屬安全帽”已初露鋒芒。

　　“非常滿意，這是我想要的效果。”天津濱海國際機場指揮部總指揮長對項目做出了極高的評價。

　　一體化插接工藝護航　　拒絕“風(fēng)揭屋面”

　　提到倒裝法技術(shù)，不得不說的是貫穿其中的插接工藝，這種工藝能大大提升金屬屋面工程的安全性能，使“風(fēng)揭屋面”發(fā)生的可能性微乎其微。

　　“發(fā)生‘風(fēng)揭屋面’的重要原因之一就是蜂窩板間的咬合度不夠，間隙不均，外部溫度變化或者大風(fēng)都可能引致板塊錯位。”程來崇表示，“有些項目使用的是插條工藝，這個項目使用的是一體化插接工藝，保證了間隙均勻和施工精度，也提高了屋面工程的安全性。”

　　“當時廠家尚無十足把握生產(chǎn)出這種咬扣式蜂窩板，但最后出來的效果出奇的好。這方面的成本自然會高一些，可是安全無價，前期投入都是值得的。”程來崇自信滿滿，“現(xiàn)在這項工藝的實際應(yīng)用已經(jīng)經(jīng)歷了考驗，前幾天大風(fēng)吹起了不少屋面的蜂窩板，但這個項目安然無恙。”

　　據(jù)介紹，在實際操作中，技術(shù)人員在2—3米間布點，找坐標，使用CAD進行切割劃分，令誤差以毫米計。記者在現(xiàn)場看到，若干個屋面轉(zhuǎn)角處承接流暢，均呈扇形。

　　另外，為防止工人在屋面施工時墜落，項目部投入資金100多萬元，搭設(shè)了約12萬平方米的安全網(wǎng)。“安全網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了整個金屬屋面，完全可以預(yù)防安全事故。而且做完這個項目后，我們還能將安全網(wǎng)運往別的項目，實現(xiàn)循環(huán)利用，絕不浪費。”程來崇說。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，下一階段的施工方也在現(xiàn)場搭起了類似的安全網(wǎng)，以更好地進行全封閉施工。

　　“一張紙片都不能掉下”　　安全永遠第一

　　其實，在這場持續(xù)一年的“向安全要效益”戰(zhàn)爭中，還有個不容忽視的地方——保障T1航站樓正常運營，這使得T2航站樓檐口鋼架吊裝成為令程來崇最頭疼，也是甲方最重視的工作。

　　“接手項目的時候被告知‘怎么做都可以，但絕不能耽誤工期’，這其實是一個兩難問題。”程來崇直言，“而當時甲方甚至表示可以不看其他區(qū)域的方案，唯獨要認證這個交叉作業(yè)區(qū)域的施工方案。”

　　記者了解到，由于交叉作業(yè)區(qū)域下面就是正在運營的T1航站樓貴賓廳，吊裝機只能在距離施工點40米開外的地方利用長臂越過T1航站樓運輸構(gòu)件，這令項目的風(fēng)險系數(shù)陡增。“一張紙片掉下就算事故!”程來崇對施工人員提出了近乎苛刻的要求。

　　為了確保吊裝工作的順利完成，項目部派出精干人員參加施工，所有安全員全部到位，分頭把關(guān)，程來崇則帶著管理人員全天候盯在現(xiàn)場，全程跟蹤。此外，項目部采取“拉鏈式”作業(yè)模式，將作業(yè)時間改為早上九點，晚上五點，中午不休息，避免交叉作業(yè)碰撞。

　　持續(xù)一個多月的交叉區(qū)域作業(yè)以“零事故”順利收工，并得到了甲方的高度認可。

　　程來崇強調(diào)：“在我的項目里，每個人都是安全員，每個區(qū)域、每個點都很重要。除了在每天的班前會上強調(diào)安全、堅持現(xiàn)場排查隱患和每周一舉行安全會外，項目部還重視獎懲合一，改變了工人逆反安全檢查的消極觀念。”

　　“安全，在任何時候都是第一位的。”程來崇和他的團隊用實際行動驗證了這一點。

　　天津濱海國際機場T2航站樓已蓄勢待發(fā)。

【相關(guān)閱讀】

• 鑄造世界級水電站“神經(jīng)中樞”
• 連下6城！中建二局再交付三所戰(zhàn)“疫”醫(yī)院
• 較真碰硬奪魯班
• 中建二局二公司中標23.4億元青島萬達項目
• 中建二局二公司琴島海畔黨旗紅 青島萬達綻新姿
• 中建二局深圳分公司亮相2017中國國際裝配式建筑高峰論