—摩圍山隧道施工紀實

發(fā)布日期：2014-11-21來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　摩圍山隧道位于重慶彭水縣靛水新城連接老城區(qū)的快捷通道中，全長3599.17米，為雙向4車道分離式隧道，由重慶能源集團川九公司擔負隧道施工任務。項目部攻堅克難，創(chuàng)精品工程。

　　挑戰(zhàn)復雜地質(zhì) 創(chuàng)新紀錄

　　摩圍山地質(zhì)復雜，隧道施工難度和安全威脅大。最大開挖斷面120平方米，最小埋深8.8米，具有大跨度、特淺埋、高富水、5級圍巖、溶洞、揭煤等特點。該公司采用TSP地震波、GPS地質(zhì)雷達超前預報，結(jié)合長中短探鉆，邊探邊掘，及時發(fā)現(xiàn)和處理地質(zhì)變化，積極做好涌水、溶洞、揭煤搶險預案。

　　遇5級圍巖，該公司采取鋼拱架和錨網(wǎng)噴支護;過溶洞，采取對溶洞高邊墻圍巖固結(jié)灌漿和鋼拱架砌墻工藝;當裂隙水達每小時210立方米，該公司采取固結(jié)灌漿堵水技術(shù)，確保水資源不被破壞;淺埋段，采取雙側(cè)壁三臺階開挖法穿越淺埋段;揭煤時，采用固化技術(shù)揭穿石門，為隧道貫通打下堅實基礎。困難中，他們精心施工，創(chuàng)造炮掘月掘239.7米的新紀錄。經(jīng)質(zhì)檢站用雷達裝置對錨網(wǎng)噴混凝土防護工程進行全景式掃描，無任何空洞空鼓現(xiàn)象，各項指標超過質(zhì)量標準，得到業(yè)主和監(jiān)理的高度稱贊。

　　大斷面小間距爆破技術(shù)

　　大斷面小間距隧道爆破是施工中最大技術(shù)難題。原有左側(cè)老公路兩座隧道和右側(cè)新建2車道隧道之間建一座2車道摩圍山隧道，它左側(cè)與老公路隧道凈距 5.9米，右側(cè)與新建2車道隧道凈距11.35米，形成大斷面小間距隧道群。為保證既有隧道正常行車和新建隧道成功爆破，項目部成立QC攻關(guān)小組，爆破工程師多次論證爆破方案，還對炮孔間距、深度、單孔裝藥量、啟爆順序進行仔細研判，形成最優(yōu)化爆破方案。

　　實施過程中采用微差減震爆破技術(shù)，嚴格控制爆破震動波，減小對既有隧道的影響，支點震動速度按10厘米/秒控制，實際監(jiān)測僅有4.89厘米/秒，減小震動速度，達到預期爆破效果。經(jīng)檢測，爆破對既有隧道和摩圍山景區(qū)無絲毫損傷，標志著該公司大斷面小間距隧道爆破成功。

　　科學施工破解八大難題

　　摩圍山隧道施工中必須破解八大難題：一是施工中摩圍山風景區(qū)環(huán)境保護問題;二是超長負坡排水問題;三是長距離通風問題;四是富含水層涌水達 210立方米/小時問題;五是過大溶洞問題;六是地應力大、瓦斯壓力大，揭穿煤層問題;七是小凈距隧道安全快速施工技術(shù)難題;八是大斷面小間距隧道爆破技術(shù)難題。

　　他們面對重重困難精心組織，科學施工，不僅解決了一個又一個難題，使隧道提前92天到貫通點，而且工程質(zhì)量優(yōu)，無安全事故，環(huán)境保護好。