—中鐵一局新運公司六沾二線項目部施工紀實

發(fā)布日期：2014-12-12來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　滬昆鐵路六沾二線昆明局管段既有線改擴建項目，一項看似平常的工程，開工一年多時間，頻頻被業(yè)主出示紅黃牌，數(shù)字高達三位數(shù)，連換了三任項目經(jīng)理。中鐵一局新運公司六沾二線項目部在云南遭遇滑鐵盧。業(yè)主多次表示不滿，已影響到集團公司在西南地區(qū)的聲譽和在該地區(qū)的后續(xù)工程。該項目引起集團公司領(lǐng)導(dǎo)和新運公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注。2011年1月公司領(lǐng)導(dǎo)重組了項目班子，集團公司領(lǐng)導(dǎo)親自點將，新運公司副總經(jīng)理簡廣勇任項目經(jīng)理。簡廣勇和項目班子成員感到了肩上擔(dān)子的份量。他們立下了軍令狀，如不能扭轉(zhuǎn)局面，就地辭職。

　　一

　　新運公司六沾二線項目部承擔(dān)的是滬昆線昆明局管段的既有線改建擴建工程，主要工程數(shù)量為：正線鋪軌189.95公里，站線鋪軌49.08公里，鋪設(shè)混凝土提速道岔235組，車站改造9個，預(yù)制并架設(shè)橋梁521孔，線路上砟757258立方米。工程合同價5.4億元。

　　受地理環(huán)境的制約，新增二線與既有線雙線繞行、平行交叉、換側(cè)撥接地段多達數(shù)百處，次數(shù)之多在公司所施工的項目中十分少見。而且新增二線多處地段只能采取人工鋪軌作業(yè)，施工和運輸?shù)拿苁滞怀?工期目標和安全質(zhì)量管理壓力非常大。這項工程兩次招標竟然都以流標告終。毫無疑問，這是塊難啃的骨頭?？紤]到集團公司全局的利益，新運公司接下了這項工程。

　　由于項目部前期資源配置不足、技術(shù)力量薄弱，施工組織管理不到位，加之工期緊，沒有正確處理好施工管理、工期進度和安質(zhì)質(zhì)量的關(guān)系，事故不斷，幾乎每個星期都要出事故，業(yè)主發(fā)紅黃牌近三百張，信用評價排名靠后。項目施工管理工作一度陷入了被動局面，年度考核項目部被局、公司各罰款250萬元和 174萬元。

　　再難啃也要啃，沒有退路。簡廣勇帶領(lǐng)新的項目班子對前期工作仔細梳理和分析，尋找工作重點和突破口，把工作重點放在現(xiàn)場施工組織的精細化管理。

　　項目部從強化施工組織管理入手，建立了施工組織和施工方案內(nèi)部評審制度，項目領(lǐng)導(dǎo)和管理人員深入到線下做施工調(diào)查，以線下工程進展作為編制階段性施工方案的依據(jù)。每一個階段性施工，他們都要組織相關(guān)人員到施工現(xiàn)場實地調(diào)查，根據(jù)施工任務(wù)，提出施工組織設(shè)計預(yù)案，進行內(nèi)部評審，針對評審提出的問題和建議，再次到現(xiàn)場核實后進行修正完善，最后形成可行性施工方案;施工方案確定后，在執(zhí)行的過程中，都堅持做到每日評審，對方案中不符合施工現(xiàn)場實際的地方，進行補充完善，通過不斷優(yōu)化施工組織方案，使其更加緊貼施工現(xiàn)場的實際。

　　撥接是線路改建的重要工作，也是事故多發(fā)的地段。細節(jié)、精細、詳盡是撥接的關(guān)鍵詞。從同運營局、車站的協(xié)同聯(lián)系，到項目部人員、機械設(shè)備、材料的安排準備，各作業(yè)隊工序的銜接配合，一項都不能漏。甚至要預(yù)想可能發(fā)生的意外情況，制定應(yīng)對突發(fā)情況的緊急預(yù)案。不能有一點疏漏，也不敢有一絲疏忽。每次撥接無異于一場大戰(zhàn)役。

　　施工前，項目部對每一個分部分項工程，都要編制施工安全措施、施工任務(wù)、施工技術(shù)指導(dǎo)書，每次撥接前，項目部都要集中組織項目部管理人員和作業(yè)隊、協(xié)作隊的相關(guān)人員進行詳細的技術(shù)交底，一個都不許漏掉。

　　工作并未到此止步，為了把工作再精細一步，項目部還創(chuàng)新了“反交底”工作法。項目部領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)管理人員到作業(yè)隊、協(xié)作隊，讓隊伍的負責(zé)人、技術(shù)人員、工班長、組長講，看每一個作業(yè)人員是不是都真的清楚安全措施，施工任務(wù)和技術(shù)要領(lǐng)。項目部還定了一條制度，項目部、作業(yè)隊、協(xié)作隊每月要結(jié)合現(xiàn)場的施工情況，組織相關(guān)人進行既有線施工管理知識考試，無人例外，考試不及格的要通報批評，并給予經(jīng)濟處罰。項目部常務(wù)經(jīng)理劉樹公帶頭參加，經(jīng)理簡廣勇只要有時間趕上了，也要參加考試。

　　二

　　2011年10月21日，小雞街車站開展改造，是對項目部重組后管理工作的一次檢驗。

　　撥接當(dāng)天計劃封鎖時間為240分鐘 (軌道施工180分鐘，電務(wù)實驗60分鐘)，要完成雙線撥接，共分4個撥接口，要拆除道岔2組，破除既有道床90米，回填道砟470立方米，機養(yǎng)線路 750米，施工任務(wù)十分繁重。昆明鐵路局非常重視此次撥接開通施工，將此次施工定為Ⅱ級施工，要求按Ⅰ級施工準備。

　　項目部管理人員多次跑現(xiàn)場查看情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決，一時解決不了的問題，晚上集中討論，對勞動力、機械設(shè)備、材料等問題進行周密的考慮和安排，制定完善新的方案，他們當(dāng)時是處在“白天工地干，晚上家里看;白天現(xiàn)場盯，晚上會議清”的非常工作狀態(tài)。

　　撥接開始后，昆明鐵路局、集團公司、新運公司領(lǐng)導(dǎo)也來到撥接現(xiàn)場，組織和協(xié)調(diào)各方面的配合。700余名員工分布在近2公里的線路上緊張有序地施工。經(jīng)過大家230分鐘緊張有的工作，提前10分鐘完成了雙線撥接任務(wù)。在施工總結(jié)會上，昆明鐵路局副局長韓忠平高度評價了這次施工，他說“這是六沾二線準備最充分的一次撥接施工，中鐵一局施工組織非常好，現(xiàn)場施工很合理，結(jié)果很完美。”為此，昆明鐵路局局長劉振芳給中鐵一局發(fā)來了感謝信。

　　一次次組織嚴密的撥接，一項項精細高質(zhì)量的工程，漸漸地業(yè)主改變了對他們的看法。紅黃牌不發(fā)了，業(yè)主開始主動獎勵他們了，業(yè)主有笑容了，項目部腰也挺直了，全線開會也敢自若地坐在前排了。劉樹公清楚地記得2010年10月在他剛到項目部任職時，有一次他代表項目部參加業(yè)主組織全線施工單位開會，會議進行中業(yè)主接到報告，說是一局的項目出事了，主持人厲聲呼叫劉樹公不要開會了，馬上到現(xiàn)場處理問題。眾目睽睽之下，他尷尬萬分。

　　今年5月7日，宣威站K2382地段進行線路撥接施工，此次線路被昆明鐵路局列為最后一次大型撥接施工。型撥接施工，任務(wù)繁重，在150分鐘封鎖時間內(nèi)，要完成切割鋼軌1處，人工扒砟130米，撥移線路251米，最大撥移量2.9米，人工回填道砟108立方米，機養(yǎng)車整道300米。昆明鐵路局十分重視，副局長韓忠平提前3天帶領(lǐng)安全評估組對此次開通線路進行了安全評估，并召開施工協(xié)調(diào)會對施工中存在的困難做了多方協(xié)調(diào)。

　　項目部為確保這次撥接施工能夠順利開通線路，從精細化抓好施工方案入手。細節(jié)決定成敗。項目經(jīng)理簡廣勇、項目黨工委副書記周廣斌、項目常務(wù)副經(jīng)理劉樹公，副經(jīng)理陳?？?、黃雪嶺、白武龍等領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場調(diào)查，指導(dǎo)制定科學(xué)的施工方案，預(yù)想可能出現(xiàn)的種種情況，并進行推演和現(xiàn)場演練。施工時現(xiàn)場有4 個作業(yè)隊，還有機養(yǎng)整道隊和協(xié)作隊伍，再加上業(yè)主十幾個部門的人員，狹小的工地人山人海，稍有疏忽就可能出事故。安全防護是重中之重，防護人員站的位置，舉什么標牌都是固定的。“天窗”點的時間是定死的，延長一分鐘也不行。對項目部的管理水平和施工隊伍的素質(zhì)是真正的檢驗，項目部管理人員的神經(jīng)高度緊張。施工方案要細之又細，如果不細，一旦哪個細小的環(huán)節(jié)現(xiàn)場出現(xiàn)問題，再重新組織就來不及了。技術(shù)人員經(jīng)過仔細計算，每道工序所分配的時間是定死的，施工的時間是以分秒計算的。上道工序一完，下道工序就要接上，不得延誤。

　　項目部還將現(xiàn)場安全防護布置、現(xiàn)場總指揮、施工總指揮、安全負責(zé)人、各作業(yè)隊負責(zé)人的電話號碼等，制作成圖表，發(fā)給相關(guān)人員，便于聯(lián)絡(luò)。為了萬無一失，他們對有的重要機械設(shè)備準備了備用的，對勞務(wù)隊臨時雇來的勞動力要親自點查，以防到關(guān)鍵時刻人員不夠用。他們甚至組織了預(yù)備隊，以備應(yīng)急。

　　細致周密的準備工作為撥接施工順利進行提供了堅實的保障。

　　10時50分，線路提前10分鐘開通。昆明鐵路局副局長韓忠平對這次施工給予了高度評價，他稱贊“中鐵一局現(xiàn)場施工組織越來越好，線路專業(yè)施工非常成功，這次開通施工很圓滿。”他向項目部的員工深鞠一躬，表示感謝。

　　三

　　六沾項目部在短時間扭轉(zhuǎn)了被動局面，離不開堅強、務(wù)實的領(lǐng)導(dǎo)班子。作為班子的領(lǐng)頭人項目經(jīng)理簡廣勇可以說是臨危受命，面對復(fù)雜的局面，他臨危不亂，抓重點、抓關(guān)鍵，建立和理順了項目工作的4大體系，健全了規(guī)章制度，帶領(lǐng)項目班子在短時間取得成效。他身先示卒，雖患高血壓，但只要他在項目部，每天都要帶著降壓藥去工地盯控。工作步入正軌后，他又把主要精力放在二次經(jīng)營上。

　　簡廣勇認為，精細化管理既是一種科學(xué)的管理方法，也是一種管理理念，它體現(xiàn)的是對管理的完美追求。項目部班子其他成員從簡廣勇身上學(xué)到了追求完美的精神，和踏實、精益求精的工作作風(fēng)。

　　常務(wù)副經(jīng)理劉樹公在多年的現(xiàn)場施工管理中，養(yǎng)成了一個習(xí)慣，有空就去現(xiàn)場盯控。他說，一線管理者就是要沉下去，才能早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。去年 10月在松林站至沾益站施工期間，業(yè)主要求的施工節(jié)點十分緊，而業(yè)主的方案一改再改，直接影響了項目施工。為了了解現(xiàn)場的實際情況，他一天在兩站之間走三、四趟是常事，而一趟就是10公里。白天他組織施工，還要協(xié)調(diào)同其他施工單位的施工關(guān)系，晚上要在現(xiàn)場盯著運渣車，一盯就是一晚上。等節(jié)點完工后，他才有時間去洗澡，竟然坐著睡著了。7月下旬，他淋巴發(fā)炎，吃東西難以下咽，他一直拖著;實在撐不住了才去掛吊瓶，藥一打完，他又上工地去了。他說，一天不去工地感到不踏實。

　　副經(jīng)理陳?？∈菃T虎將，從鋪軌架橋到站改施工，他都要堅持帶班做業(yè)。在遇到線下進展遲緩，影響鋪架施工時，他總能拿出一套新的施工方案，應(yīng)對變化的情況，把后續(xù)工作調(diào)整到提前施工，見縫插針，避免延誤工期目標。“鐵面判官”是人們送給副經(jīng)理、安全總監(jiān)黃雪嶺的“雅稱”。他抓安全質(zhì)量到了“苛刻” 的地步。只要工地施工，他都要來回在幾個工點穿梭盯控。每到一處，他都要全方位檢查，生怕遺漏一點給既有線行車帶來不安全因素。項目部能取得安全生產(chǎn)的好成績，他功不可沒。項目總工杜承勝，從事鋪架施工技術(shù)管理36年，已是花甲之年了。因項目部施工技術(shù)力量薄弱，在施工中遇到了許多技術(shù)難題，2010年 10月他被調(diào)到項目部任總工程師，他從理順技術(shù)管理權(quán)限入手，通過施工現(xiàn)場調(diào)查，重新編制優(yōu)化施工方案，調(diào)整作業(yè)計劃，很快就扭轉(zhuǎn)了施工被動的局面。在多達數(shù)十次的雙繞撥接施工中，他白天盯在工地，晚上編制施工方案，時常通宵達旦。這種認真的工作精神，深深感染和影響了年輕的技術(shù)人員。

　　項目領(lǐng)導(dǎo)的表率，激勵了職工的士氣，在歌樂隧道鋪軌期間，員工們不分晝夜，連續(xù)作戰(zhàn)，頑強拼搏，提前了兩天鋪通了歌樂隧道;在開通宣威至炎方上行線施工中，職工們冒雨奮戰(zhàn)，提前28分鐘開通了線路，令在場的昆明局領(lǐng)導(dǎo)為之感動;在宣威站改施工中，四十天內(nèi)新鋪混凝土提速道岔10組，新鋪線路11 公里，確保了全線開通。

　　項目部打了一場漂亮的翻身仗，打勝了一場艱難的攻堅戰(zhàn)，令昆明鐵路局對新運公司六沾二線項目部刮目相看，對中鐵一局刮目相看。

　　去年7月26日業(yè)主發(fā)文在全線推廣新運公司六沾二線項目部精細化管理的經(jīng)驗。2011年以來，項目部7次獲得昆明局曲靖鐵路建設(shè)指揮部信用評價第一名，5次受到昆明局通令嘉獎,獲獎勵49萬元。在昆明鐵路局2012年上半年信用評價活動中，新運公司六沾二線項目部以300分的滿分成績?nèi)〉萌€第一名，同時獲獎勵25萬元。業(yè)主上報鐵道部工程建設(shè)管理司建議在信用評價中給予中鐵一局集團另加1.5分。