—莞惠城際軌道項(xiàng)目12標(biāo)段施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2015-01-09來(lái)源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　2012年1月11日，在廣東珠三角城際軌道交通有限公司召開(kāi)的質(zhì)量安全分析會(huì)上，廣東建筑工程集團(tuán)華隧建設(shè)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱華隧公司)作為20多個(gè)參建單位的唯一代表，也是唯一非央企、非鐵道部系統(tǒng)的地方企業(yè)代表作經(jīng)驗(yàn)介紹，受到業(yè)主方的高度評(píng)價(jià)。

　　2009年9月9日，剛剛成立的華隧公司一舉中標(biāo)珠三角城際軌道交通東莞至惠州城際軌道交通項(xiàng)目(GZH—12標(biāo))，總造價(jià)9.07億元，是成立以來(lái)承接的較大項(xiàng)目之一。工程涉及專業(yè)多，綜合性強(qiáng)，包含盾構(gòu)施工、車站施工和暗挖礦山法施工。要穿越東江、舊建筑群和鵝嶺立交橋，施工風(fēng)險(xiǎn)大。而盾構(gòu)部分采用華隧公司在以往地鐵領(lǐng)域從未接觸過(guò)的直徑為8.8米的土壓平衡盾構(gòu)施工，加上鐵道部實(shí)施的是一整套已有數(shù)十年歷史的施工管理模式，華隧公司作為系統(tǒng)外企業(yè)，在贏得機(jī)遇的同時(shí)，也迎來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　適應(yīng)大鐵管理模式

　　如何適應(yīng)鐵路建設(shè)管理模式，對(duì)于華隧公司來(lái)說(shuō)才是真正的考驗(yàn)。隨著部省合作形式的轉(zhuǎn)變，華隧公司必須完全采用鐵道部的相關(guān)制度和要求，監(jiān)督主體也變更為鐵道部建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站廣州站。鐵路系統(tǒng)實(shí)行架子隊(duì)管理模式，執(zhí)行自行制定的信用評(píng)價(jià)制度和標(biāo)準(zhǔn)化管理，這對(duì)于華隧公司是一個(gè)全新課題。

　　華隧公司迎難而上，找來(lái)全套的鐵路工程建設(shè)規(guī)章制度，組織所有管理人員刻苦學(xué)習(xí)，采用“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”的方式進(jìn)行取經(jīng)。短短一個(gè)月，一部既有華隧公司特色、又符合鐵道部要求的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件和其他相關(guān)管理規(guī)章制度就擺在了業(yè)主面前，內(nèi)容詳實(shí)，可操作性強(qiáng)，得到業(yè)主方稱贊。隨后，華隧公司相繼建立了車站架子隊(duì)、盾構(gòu)架子隊(duì)和暗挖架子隊(duì)。從建章立制，到現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)，華隧公司悄然踏上了鐵路工程規(guī)范管理的道路。

　　同時(shí)，華隧公司還專門成立了標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)小組，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，為本項(xiàng)工程提供管片的華隧威管片廠和云山西路站工地被業(yè)主評(píng)為標(biāo)準(zhǔn)化工地。華隧公司從原先的“丑小鴨”轉(zhuǎn)變?yōu)槊利惖?ldquo;白天鵝”。8.8米盾構(gòu)機(jī)監(jiān)造工作有條不紊地進(jìn)行，于2010年年底運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，工程所需的管理人員和作業(yè)工人陸續(xù)到位，萬(wàn)事俱備，蓄勢(shì)待發(fā)。

　　沉著應(yīng)對(duì)業(yè)主更換

　　正當(dāng)華隧公司熱情高漲準(zhǔn)備大展身手之際，2010年8月16日卻傳來(lái)業(yè)主更換、暫停施工的通知;接著又傳來(lái)更壞的消息：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)即將修改，隧道直徑將發(fā)生變化，已經(jīng)下線的價(jià)值2億多元的兩臺(tái)8.8米盾構(gòu)機(jī)可能不能投入使用。如果這樣將帶來(lái)嚴(yán)重后果：國(guó)有資產(chǎn)將遭受嚴(yán)重?fù)p失;已成型的建筑物將全部砸掉;已進(jìn)場(chǎng)的大量設(shè)備和500多人員將無(wú)法安置;重新訂制大盾構(gòu)將使工期遙遙無(wú)期……

　　在最困難的時(shí)刻，華隧公司積極面對(duì)，沉著應(yīng)對(duì)。他們一方面對(duì)已進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備和人員進(jìn)行有效分流，一方面積極爭(zhēng)取設(shè)計(jì)單位支持。經(jīng)過(guò)技術(shù)專家苦思冥想終于找到破解的方法：盡管全線的隧道直徑都加大了，但因?yàn)槿A隧公司施工的12標(biāo)段已經(jīng)進(jìn)入市區(qū)，相鄰車站較近，即使隧道斷面不改變，也不影響軌道運(yùn)行，這樣華隧公司已經(jīng)下線的8.8米盾構(gòu)機(jī)就仍可使用，避免了國(guó)有資產(chǎn)遭受重大損失。通過(guò)上下努力，設(shè)計(jì)單位終于采納了公司的意見(jiàn)，公司終于渡過(guò)這一難關(guān)。

　　8.8米大盾構(gòu)機(jī)順利下井

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的煎熬，終于等來(lái)了復(fù)工的佳音。由于與設(shè)計(jì)單位的及早溝通，新的施工方案也及時(shí)通過(guò)了審批，設(shè)計(jì)圖紙及時(shí)到位，云山西路站、電力井和暗挖工程又重新全面鋪開(kāi)。為了把耽誤的時(shí)間奪回來(lái)，華隧公司刻苦鉆研，積極探索，采取一系列技術(shù)措施，克服了一大堆技術(shù)難題。

　　華隧公司采用快速切除混凝土支撐梁施工工藝，僅用了一個(gè)月的時(shí)間，就切除了涉及工作面的所有支撐梁;同時(shí)，首創(chuàng)無(wú)底板盾構(gòu)始發(fā)工藝，用“小坦克”平移盾構(gòu)機(jī)，讓8.8米大盾構(gòu)機(jī)在狹小的場(chǎng)地內(nèi)成功拼裝;采用大跨度貝雷架作龍門吊軌道支撐梁，成功破解了龍門吊軌道跨度增加的難題……

　　經(jīng)過(guò)40個(gè)日夜奮戰(zhàn)，第一臺(tái)8.8米盾構(gòu)機(jī)完成了組裝調(diào)試，比以往常規(guī)的盾構(gòu)機(jī)所用時(shí)間還要短。2011年6月28日，8.8米盾構(gòu)機(jī)率先在莞惠線始發(fā)成功，標(biāo)志著莞惠線項(xiàng)目建設(shè)翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。

　　華隧公司終于從開(kāi)始的“門外漢”蛻變?yōu)?ldquo;佼佼者”，華隧公司憑借不屈不撓、堅(jiān)韌不拔、勇往直前的精神和氣概，正在跨越一個(gè)個(gè)新的里程，創(chuàng)造更加輝煌的業(yè)績(jī)。