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壯鄉(xiāng)侗寨迎“鐵龍”

發(fā)布日期：2015-01-21來(lái)源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　本報(bào)通訊員夏潤(rùn)禾

　　在桂北大山深處，一條連接貴州、廣西、廣東三省區(qū)、承載著各族人民出行之夢(mèng)的鐵路已經(jīng)貫通，呼嘯的檢測(cè)列車(chē)做著通車(chē)前的測(cè)試。很快，廣西三江侗族自治縣的侗、漢、苗、瑤、壯等各族同胞就可以通過(guò)這條連通黔桂粵的大動(dòng)脈走向世界;三江縣別具特色的侗族風(fēng)雨橋、鼓樓也將和熱情好客的三江人民一起迎來(lái)更多的客人。

　　中交二公局承建的貴廣鐵路5標(biāo)段位于廣西境內(nèi)，途徑柳州市三江縣和桂林市龍勝縣、臨桂縣，線(xiàn)路全長(zhǎng)62 . 65公里，總投資44 . 04億元。二公局共六個(gè)子公司參戰(zhàn)，在貴廣鐵路指揮部的協(xié)調(diào)下組成了一個(gè)大“兵團(tuán)” 。歷時(shí)6年，先后有上萬(wàn)名建設(shè)者從祖國(guó)各地會(huì)聚在壯鄉(xiāng)侗寨，在桂北山嶺中留下足跡，度過(guò)了一段難忘的歲月。

　　頑強(qiáng)不屈打贏隧道攻堅(jiān)戰(zhàn)

　　據(jù)專(zhuān)家介紹，貴廣鐵路全程的橋梁隧道比約為81 %，建設(shè)難度在全國(guó)首屈一指。而二公局管段的橋隧比例為91 . 6 %。62 . 65公里管段內(nèi)，就有34座隧道，長(zhǎng)度達(dá)到48 . 7公里，占比78 %。

　　貴廣鐵路項(xiàng)目包括長(zhǎng)大隧道、懸灌連續(xù)梁、系桿拱橋、制運(yùn)架箱梁、各種形式的路基填筑、無(wú)砟軌道道床施工等，但核心在于隧道。

　　“我當(dāng)了十幾年的項(xiàng)目經(jīng)理，貴廣鐵路項(xiàng)目是我最難忘的項(xiàng)目。2000多天的堅(jiān)守，年年都有新難題，‘隧隧’都有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，地質(zhì)難、施工難，任務(wù)重、時(shí)間緊，步步緊逼。 ”二公局貴廣鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)何建宏感慨道。

　　其嶺隧道長(zhǎng)7049米，金寶頂隧道長(zhǎng)7176米，這兩座長(zhǎng)度超過(guò)7公里的隧道被列為貴廣鐵路全線(xiàn)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　“2013年元旦，長(zhǎng)達(dá)7049米的其嶺隧道橫洞至出口僅剩下620米，可就是這620米，‘水龍王’不請(qǐng)自來(lái)。脾氣大，泥水交融，我們足足施工了一年，步履維艱。 ”二公局六公司貴廣鐵路項(xiàng)目部總工程師于紅利說(shuō)。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)的施工現(xiàn)場(chǎng)記錄，由于其嶺隧道橫洞廣州方向的掌子面圍巖軟弱，加之隧道處在斷層破碎帶，掘進(jìn)不得不采取超前加固措施，稍有不慎就可能造成坍塌，甚至?xí)霈F(xiàn)重大安全事故。而隧道出口掌子面裂隙水發(fā)育，導(dǎo)致硅質(zhì)頁(yè)巖受水浸泡軟化嚴(yán)重，進(jìn)而成泥狀，掘進(jìn)非常艱難。

　　正當(dāng)大家滿(mǎn)懷信心準(zhǔn)備攻克這個(gè)施工難題時(shí)， 2013年1月16日上午7點(diǎn)，其嶺隧道出口洞內(nèi)出渣剛剛結(jié)束，掌子面右側(cè)拱墻處突然發(fā)生了一處小塌方。水流由小及大，緊接著直徑1米多的水浪頂著大量的黃色稀泥并夾有碎、礫石迅速涌出。短短幾秒鐘， 57米的上臺(tái)階頃刻間被涌泥體全部覆蓋。17日零點(diǎn)30分，掌子面右側(cè)拱墻塌方處再次發(fā)生突水突泥。水位不斷上漲，最高達(dá)到3米多，整個(gè)隧道汪洋一片， 4臺(tái)污水泵被掩埋損壞。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)初步估算，涌水量約15648方/天。3點(diǎn)50分左右，再次發(fā)生了涌水涌泥，并伴有轟隆的響聲，所涌出的泥漿摻雜物將開(kāi)挖臺(tái) 架沖擊變形并向洞外推出約100米。初步估算此次涌泥量約7000方。針對(duì)這種情況，于紅利會(huì)同設(shè)計(jì)人員共同研究制定搶險(xiǎn)方案，牢牢“盯”在現(xiàn)場(chǎng)，與工人并肩戰(zhàn)斗在一線(xiàn)。

　　那段搶險(xiǎn)日子，于紅利幾乎沒(méi)有睡上一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)，因?yàn)樗?，肩上?dān)負(fù)的工作經(jīng)不起任何閃失。

　　“盡管掘進(jìn)艱難，但最終其嶺隧道這塊硬骨頭還是被我們啃下來(lái)了! ”這位來(lái)自?xún)?nèi)蒙古草原的漢子，臉上寫(xiě)滿(mǎn)了堅(jiān)毅與執(zhí)著。2014年1月3日，其嶺隧道勝利貫通，這也標(biāo)志著管段內(nèi)34座隧道全部貫通了。

　　“金寶頂隧道實(shí)在是太難了，我在海拔最高的西藏項(xiàng)目上也苦過(guò)累過(guò)，但是沒(méi)想到貴廣鐵路項(xiàng)目有這么難。 ”二公局萌興公司貴廣鐵路項(xiàng)目部總工程師謝超感慨道。

　　金寶頂隧道長(zhǎng)7176米，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜多變，安全施工、長(zhǎng)距通風(fēng)等難度較大。全隧共穿越6條斷層及2條地層不整合接觸帶， Ⅴ級(jí)圍巖1176米、 Ⅳ級(jí)圍巖4150米、 Ⅲ級(jí)圍巖1850米。隧道最小埋深30米，最大埋深535米，總體工程地質(zhì)條件較差。該隧道由二公局萌興公司和隧道公司共同承建。

　　從橫洞進(jìn)入漆黑的隧道，左側(cè)邊墻上照明燈筆直向前延伸，耳邊不停地傳來(lái)機(jī)器和運(yùn)輸車(chē)輛的轟鳴聲。由于隧道出口方向是順坡，越向掌子面走進(jìn)，越感覺(jué)像個(gè)高溫火爐，新鮮空氣循環(huán)明顯放緩。為貫徹節(jié)能降耗的環(huán)保理念，切實(shí)關(guān)愛(ài)參建員工的身心健康，項(xiàng)目部管理人員經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘和充分比選研究，對(duì)原通風(fēng)方案進(jìn)行了調(diào)整。除了在通風(fēng)管中部增加射流通風(fēng)機(jī)外，還在隧道淺埋處增設(shè)豎井。這一舉措極大地改善了隧道洞內(nèi)通風(fēng)環(huán)境，被現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人稱(chēng)贊為“隧道煙囪” 。

　　為了攻克施工難關(guān)，參建項(xiàng)目部制定隧道施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案，進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并與長(zhǎng)安大學(xué)合作研究，建立了隧道監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，用各種應(yīng)力計(jì)采集圍巖變化數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析，為施工安全預(yù)警。

　　2013年5月6日下午5點(diǎn)18分，金寶頂隧道施工兩個(gè)開(kāi)挖班組在DK 348 + 777里程樁號(hào)勝利會(huì)師。“貫通了， 5點(diǎn)18分最后一排炮! ”二公局隧道公司貴廣鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理?xiàng)钌圃诂F(xiàn)場(chǎng)拿著電話(huà)激動(dòng)地大喊，貫通的喜悅通過(guò)電波傳到了監(jiān)理站和局指揮部。

　　兵分八路突擊無(wú)砟軌道施工

　　“世上無(wú)難事，只怕有心人。無(wú)砟軌道施工并不是多么難的技術(shù)活，真要說(shuō)有什么難度的話(huà)，那就是如何在最短的時(shí)間內(nèi)科學(xué)有序地組織大家完成好這項(xiàng)工程。 ”對(duì)項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)邊玉良來(lái)說(shuō)，在無(wú)砟軌道施工期間，他始終在與時(shí)間賽跑，與精度較真。

　　“由于橋隧之間僅能采用單向或相向施工，隧道內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)多個(gè)作業(yè)面施工，加上隧道貫通工期的制約，以及橋隧工裝轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)動(dòng)頻繁的影響，留給無(wú)砟軌道施工的時(shí)間已所剩無(wú)幾。 ”讓邊玉良印象最為深刻的是2014年上半年的那段搶抓無(wú)砟軌道施工大干時(shí)期。

　　無(wú)砟軌道鋪裝在短隧道與中小橋和幾十米路基段之間，結(jié)構(gòu)尺寸頻繁轉(zhuǎn)換，精度要控制在毫米誤差，且線(xiàn)路多在曲線(xiàn)超高段，這些都給施工帶來(lái)諸多困難，如何解決?

　　在經(jīng)過(guò)充分的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研后，項(xiàng)目部拿出了一個(gè)全新的方案：與時(shí)間賽跑，兵分八路突擊。項(xiàng)目管段無(wú)砟軌道由六個(gè)經(jīng)理部實(shí)行“分階段分區(qū)段，化整為零，全員會(huì)戰(zhàn)”的施工組織模式，共投入8套工裝設(shè)備，組織千余人分為8個(gè)工作面掀起無(wú)砟軌道施工大干熱潮。

　　實(shí)踐證明了這種組織的科學(xué)性，工裝使用效率高，單套工裝日進(jìn)度屢次突破200米。在貴廣鐵路全線(xiàn)13個(gè)標(biāo)段中，施工進(jìn)度位居前列。在290天時(shí)間里，使用最少的工裝設(shè)備完成了最大的任務(wù)量。

　　有了好的“戰(zhàn)略” ，還要有好的“戰(zhàn)術(shù)” ，貴廣鐵路項(xiàng)目充分發(fā)揮職工積極性，在技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新方面找到“金點(diǎn)子” 30個(gè)，其中提高進(jìn)度工效方面11個(gè)，改進(jìn)質(zhì)量控制方面13個(gè)，改裝和制作實(shí)用工具6個(gè)，確保了管段內(nèi)工裝組織達(dá)到最大程度的工效，全面實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道工程施工的快速推進(jìn)。

　　針對(duì)隧道內(nèi)空間有限、資源難以大規(guī)模投入的難題，二公局遠(yuǎn)通公司貴廣鐵路項(xiàng)目部創(chuàng)新施工組織模式，將施工劃分為前后兩個(gè)相差200 米的獨(dú)立作業(yè)面，前后線(xiàn)梯形交叉循環(huán)、同時(shí)施工，克服了洞內(nèi)空間小的困難。同時(shí)，參考工廠流水線(xiàn)作業(yè)，對(duì)施工工序進(jìn)行細(xì)化，把工人分成三組，三組一個(gè)梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)工序無(wú)縫銜接。同時(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量進(jìn)度考核，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。用工人的話(huà)說(shuō)：“在這個(gè)項(xiàng)目干活，先抬左腳還是先抬右腳都能找到規(guī)定” 。他們的無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造了單日單作業(yè)面135米的進(jìn)度記錄。

　　2014年4月26日，貴廣鐵路項(xiàng)目無(wú)砟軌道工程管段全線(xiàn)順利完工。“鏖戰(zhàn)3個(gè)月，準(zhǔn)時(shí)實(shí)現(xiàn)了‘4 . 26’無(wú)砟軌道工程全面完工的勝利目標(biāo)，這一切都是與時(shí)間賽跑的結(jié)果。 ”如今回想起來(lái)，邊玉良感慨萬(wàn)千。光環(huán)照耀下的邊玉良，如今依然堅(jiān)守在他熱愛(ài)的貴廣鐵路項(xiàng)目工作崗位上。