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中建交通：疾行挺進(jìn)BIM2.0 開啟鐵路施工新紀(jì)元

發(fā)布日期：2015-06-17來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/張瓊

　　從2013年4月，立項《BIM應(yīng)用于交通工程建造的關(guān)鍵技術(shù)研究》課題到成為中國鐵路BIM聯(lián)盟八家理事會員中唯一的路外理事單位;從寶蘭客專石鼓山隧道BIM課題成為中國鐵路總公司第一個BIM試點項目到自主研發(fā)的BIM項目管理平臺在鐵路行業(yè)位居領(lǐng)先地位;從參與編制鐵路行業(yè)BIM分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)到榮獲“第二屆中國工程建設(shè)BIM應(yīng)用大賽”三等獎……緊隨中國建筑、中國鐵路總公司BIM技術(shù)加速發(fā)展步伐，歷經(jīng)兩年多的推廣實踐，中建交通BIM技術(shù)應(yīng)用水平在行業(yè)處于領(lǐng)先水平，受到中建總公司技術(shù)中心、中國鐵路總公司的充分肯定和高度贊譽(yù)。

　　2013年7月，2014年11月，中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房在視察寶蘭石鼓山隧道和烏魯木齊新客站項目BIM應(yīng)用成果時，稱贊中建交通成功地將傳統(tǒng)二維技術(shù)與BIM技術(shù)相結(jié)合，開啟了鐵路項目施工新時代，認(rèn)為烏魯木齊新客站是全路BIM技術(shù)應(yīng)用非常好的工程項目，真正做到了BIM技術(shù)與項目管理相結(jié)合，用信息化提高了項目管理水平。

　　中建交通全力打造“數(shù)字交通”，從以模型為主、應(yīng)用為輔的BIM 1.0時代，疾行挺進(jìn)以應(yīng)用為主、模型為輔的BIM 2.0時代，率先推進(jìn)BIM技術(shù)在鐵路工程建設(shè)中的運用，開啟鐵路項目施工新紀(jì)元。

　　建模全國首個BIM隧道模型嶄新交通迎來BIM1.0

　　2012年底，中建總公司印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)中建BIM技術(shù)加速發(fā)展的若干意見》。“要緊緊跟隨中建股份、中國鐵路總公司發(fā)展步伐，確保中建交通BIM技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用達(dá)到行業(yè)一流水平”中建交通集團(tuán)董事長周宇騉對集團(tuán)BIM技術(shù)發(fā)展指明方向。重組不久的中建交通，迅速組建團(tuán)隊，推進(jìn)BIM研究、應(yīng)用和創(chuàng)新體系建設(shè)，全力打造具有鮮明特色的“數(shù)字交通”。

　　2013年4月，中建交通《BIM應(yīng)用于交通工程建造的關(guān)鍵技術(shù)研究》課題立項;5月，省部級課題《基于BIM技術(shù)的鐵路隧道建設(shè)管理信息化應(yīng)用技術(shù)研究》立項;6月，中建交通率先推進(jìn)BIM技術(shù)在鐵路工程建設(shè)的應(yīng)用，寶蘭石鼓山隧道BIM課題成為中國鐵路總公司立項的第一個BIM項目，同時申報成為中建股份BIM技術(shù)科技示范工程。

　　針對寶蘭客專一標(biāo)項目石鼓山隧道施工難度大、技術(shù)要求高、風(fēng)險高等特點，中建交通開始了《BIM技術(shù)應(yīng)用于石鼓山隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究。2013年5月-11月，半年的時間內(nèi)，中建交通BIM技術(shù)工作小組先后兩次在石鼓山隧道現(xiàn)場集中辦公，完成了試驗段(出口)91米隧道BIM三維設(shè)計模型向施工模型轉(zhuǎn)換，并形成制定了轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)框架，完成了超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測、檢驗批資料等施工過程中數(shù)據(jù)采集，并把采集的數(shù)據(jù)載入隧道三維模型中，這意味著國內(nèi)首個BIM隧道模型建立完成。

　　同年12月，中國鐵路BIM聯(lián)盟成立，中建交通因其在鐵路項目施工中率先應(yīng)用BIM技術(shù)的突出業(yè)績，成為聯(lián)盟理事單位中唯一的路外單位。在新的平臺上，中建交通推進(jìn)鐵路BIM技術(shù)研發(fā)，參與編制鐵路行業(yè)物資、機(jī)械設(shè)備分類編碼標(biāo)準(zhǔn)和基于BIM技術(shù)的項目標(biāo)準(zhǔn)化管理流程，掌握了隧道、橋梁等交通工程的建模技術(shù)，并在GIS技術(shù)、地址模型方面取得了重要突破，為積極、持續(xù)、全面地推進(jìn)BIM技術(shù)研究、應(yīng)用和創(chuàng)新體系建設(shè)，全力打造集團(tuán)特色的“數(shù)字交通”奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　研發(fā)領(lǐng)先項目管理平臺疾行挺進(jìn)BIM 2.0

　　2014年6月，中建交通以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理和信息化建設(shè)體系為基礎(chǔ)，自主研發(fā)的基于BIM技術(shù)的項目管理平臺上線。該平臺以安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本和電子施工日志為核心模塊，集成了監(jiān)控量測、拌和站質(zhì)量監(jiān)控、視頻監(jiān)控等現(xiàn)有管理信息系統(tǒng)，提高項目各參與方溝通協(xié)調(diào)效率，推動集團(tuán)BIM技術(shù)從建模為主向應(yīng)用為主轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)了中建交通在BIM2.0時代的先行一步。

　　尤其在集團(tuán)施工的全國在建的最大的客運站房——烏魯木齊客運站工程項目施工中，BIM技術(shù)成功應(yīng)用機(jī)電、鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計和施工指導(dǎo)，土建和鋼筋施工指導(dǎo)，土建、鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)工程量計算等，有效解決了工程中勁性混凝土發(fā)展節(jié)點施工，安裝、裝飾施工中的管線碰撞，大跨度雙曲面網(wǎng)架施工等難題，提高了工程的技術(shù)水平，確保了工程的施工安全和施工質(zhì)量，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。據(jù)不完全統(tǒng)計，該項目通過BIM技術(shù)運用，在優(yōu)化施工工藝、提高鋼結(jié)構(gòu)工程算量精度，解決因碰撞而引起的返工、窩工、材料浪費，以及重大方案施工模擬，輔助鋼結(jié)構(gòu)、裝飾裝修專業(yè)深化設(shè)計，復(fù)雜點處三維可視化交底，提高施工班組工人工作效率等方面已累計節(jié)約成本2781萬元。BIM技術(shù)在烏魯木齊新客站工程中的集成應(yīng)用成果獲2013年度中國建筑業(yè)建筑信息模型(BIM)邀請賽優(yōu)秀項目獎，第二屆中國工程建設(shè)BIM應(yīng)用大賽三等獎，2014年度中國建筑業(yè)建筑信息模型(BIM)邀請賽最佳拓展應(yīng)用獎三等獎。

　　在榮獲多項國家級榮譽(yù)的同時，這個全國“高鐵版圖全覆蓋”中最后一個省會城市高鐵站項目也于5月8日提前封頂，成為源遠(yuǎn)流長的絲綢之路上閃閃發(fā)亮的明珠。

　　絲路明珠僅僅是中建交通BIM應(yīng)用的試點項目之一，中建交通還在鐵道部推行的17個BIM應(yīng)用試點項目中，率先在滬通長江大橋建設(shè)中，搭建數(shù)據(jù)高效利用的BIM項目管理平臺;在深圳地鐵9號線9104-3標(biāo)段大劇院站及相鄰盾構(gòu)區(qū)間，將BIM技術(shù)應(yīng)用于土建和鋼筋施工指導(dǎo)，土建、鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)工程量計算，盾構(gòu)施工模擬，三維地質(zhì)建模;在南海項目三標(biāo)段東平水道特大橋中，將BIM技術(shù)應(yīng)用于大跨徑鋼箱梁獨塔斜拉橋箱梁預(yù)拼裝、協(xié)同作業(yè)管理、監(jiān)控量測集成……一個個重量級基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域試點項目BIM技術(shù)應(yīng)用，在見證中建交通開啟鐵路項目施工新紀(jì)元的同時，確立了其在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域BIM技術(shù)應(yīng)用的前沿地位。

　　時間軸像年鑒一樣記錄著中建交通BIM技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，未來，中建交通科技創(chuàng)新、BIM技術(shù)的突破和發(fā)展將在時間軸上繼續(xù)書寫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的傳奇。