—沈陽迎賓路高架橋建設(shè)紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2015-08-14來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 7月22日凌晨,當(dāng)最后一車混凝土緩緩澆筑在沈陽迎賓路高架橋的橋面上時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的中鐵一局二公司沈陽迎賓路高架橋項(xiàng)目職工無不歡呼雀躍，這表明橋面鋪裝施工提前一周完成。高架橋下是正在運(yùn)營的沈陽地鐵1號(hào)線，在“地鐵頭上”建設(shè)高架橋，據(jù)了解，屬于全國首創(chuàng)。

　　　　先聲奪人勇爭(zhēng)先

　　迎賓路是由沈陽機(jī)場(chǎng)通往市中心的一條主干道。隨著城市建設(shè)快速發(fā)展，以打造“暢通沈陽”為目標(biāo)的城市快速交通建設(shè)向這條建成多年、難以滿足城市發(fā)展需要的大動(dòng)脈發(fā)起了挑戰(zhàn)，2014年二公司憑借在沈陽市政建設(shè)中樹立的良好信譽(yù)，奪得這項(xiàng)聯(lián)接沈陽二、三環(huán)主城道路改造的重點(diǎn)工程施工任務(wù)。

　　進(jìn)場(chǎng)之初，項(xiàng)目快速展開，會(huì)戰(zhàn)頻頻，先后實(shí)現(xiàn)第一個(gè)開工、第一個(gè)成樁、第一個(gè)承臺(tái)、第一個(gè)墩柱等六個(gè)第一。然而，項(xiàng)目經(jīng)理王毅深知，干好工程，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益雙豐收才是最終目的。

　　　　經(jīng)理的“成本經(jīng)”

　　王毅說，就經(jīng)營項(xiàng)目來講，必須要有做生意的意識(shí)，念好開源節(jié)流這本“經(jīng)”。

　　交班會(huì)上，他要求對(duì)每天的材料消耗盤點(diǎn)通報(bào)。有一天，通報(bào)橋臺(tái)混凝土消耗方量時(shí)，他發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)方量有些偏差。會(huì)后立即帶人到工地核查，卻沒有發(fā)現(xiàn)問題。就意識(shí)到供貨方可能存在方量不足的問題。便派了兩名員工駐站，使虧方問題立即得到扭轉(zhuǎn)，堵住了一個(gè)大窟窿。

　　在橋面鋪裝時(shí)，定型的鋼筋長(zhǎng)出近一米，每根都要裁切，積少成多，浪費(fèi)不小。王毅要求物資主管聯(lián)系廠家定制鋼筋。然而鋼廠不愿為這一點(diǎn)數(shù)量的鋼筋供應(yīng)調(diào)整設(shè)備，物資主管就住在鋼廠軟磨硬泡，終于以合理價(jià)格達(dá)成供貨協(xié)議。僅此一項(xiàng)，為項(xiàng)目節(jié)約成本六萬多元，還直接提升了橋面鋪裝的質(zhì)量。

　　王毅的一支簽字筆，筆桿已被磨得發(fā)白，卻舍不得扔。“用了三年多，到哪個(gè)項(xiàng)目我都帶著，平時(shí)只換筆芯。”經(jīng)理帶頭示范，所以項(xiàng)目上的所有人員只許換筆芯。成本意識(shí)在項(xiàng)目已形成了一種氛圍，小到礦泉水瓶、紙張、簽字筆，大到混凝土、鋼筋用量，只要有一點(diǎn)浪費(fèi)，就感覺自己是個(gè)罪人……”項(xiàng)目書記段宏儒的一番話，透露出項(xiàng)目對(duì)成本控制的透徹理解。

　　 “在王毅的意識(shí)里，本應(yīng)節(jié)省到30%，最后實(shí)現(xiàn)了25%，也是巨大的浪費(fèi)。”項(xiàng)目工經(jīng)部副部長(zhǎng)李會(huì)民道破了王毅的“成本經(jīng)”。

　　　　向科技創(chuàng)新要效益

　　王毅更注重在開源上下功夫。每當(dāng)工序轉(zhuǎn)換前，他都要召開專題會(huì)分析討論工藝工法，細(xì)化施工流程，找出最合理的施工方案。最大的開源就是向科技創(chuàng)新要效益。工程工藝越復(fù)雜，科技含量越高、王毅就越興奮。

　　迎賓路高架橋有近620米經(jīng)過埋深較淺的沈陽地鐵1號(hào)線正上方，施工的樁基位于地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)僅1米，承臺(tái)距離地鐵車站頂板距離最小處只有30厘米，橋梁基礎(chǔ)幾乎貼身騎在地鐵結(jié)構(gòu)上。地鐵1號(hào)線每天客運(yùn)量大，不能受到任何影響。按照原設(shè)計(jì)方案是封閉迎賓路、大型龍門機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)懸吊施工。開工前，市政府考慮到封閉道路對(duì)交通擁堵的影響，否決了封閉施工方案，要求必須保證雙向四車道的通過能力。甚至準(zhǔn)備了這樣的處置方案，讓高架橋提前落地，避開在地鐵頭頂建橋。這不僅犧牲了迎賓路高架橋部分疏解交通的功能，也是對(duì)項(xiàng)目建橋能力的挑戰(zhàn)，更會(huì)造成項(xiàng)目施工數(shù)量的縮減和盈利能力的滅失。

　　在班子決策會(huì)上，王毅說：“我們什么樣的橋沒有修過，如果在我們手里讓高架橋提前落地，中鐵一局人丟不起這臉！”

　　班子統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，王毅又安排相關(guān)工程技術(shù)人員和設(shè)計(jì)院、地鐵公司組成課題研究小組，先后召開7次專家論證會(huì)，經(jīng)多次比選修改，最終確定采用“長(zhǎng)大永久鋼護(hù)筒施工鉆孔樁”和“預(yù)應(yīng)力承臺(tái)”施工方案。

　　這一方案好比是在地鐵結(jié)構(gòu)上搭建一個(gè)“板凳”，板凳騎在地鐵上，大橋的橋墩建在板凳上。“長(zhǎng)大永久鋼護(hù)筒施工鉆孔樁”就是板凳腿，這種工藝可避免對(duì)地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)；然而，更大的難度卻在板凳面———“預(yù)應(yīng)力承臺(tái)”施工上。一個(gè)跨地鐵結(jié)構(gòu)的大承臺(tái)有千余噸重，工程技術(shù)人員采用分段施做承臺(tái)、預(yù)應(yīng)力混凝土張拉工藝，最大地利用了鋼護(hù)筒樁的承載力，分三段施做承臺(tái)，再通過預(yù)應(yīng)力張拉，把中段挑起，消除了對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的荷載影響。

　　工藝問題解決了，施工難度卻加大了許多倍。工地現(xiàn)場(chǎng)維持著雙向四車道的交通，能夠施做的現(xiàn)場(chǎng)緊之又緊；尤其是承臺(tái)要經(jīng)過三次張拉，每次張拉后都要恢復(fù)路面，保障通行。為避免間隔土層傳導(dǎo)壓力，還要將承臺(tái)與地鐵頂板間的土層掏空，再填充泡沫塑料。最小的間隙只有30厘米，操作工人只能平臥著，利用洛陽鏟一點(diǎn)一點(diǎn)把土層掏空。經(jīng)過系列復(fù)雜、高難度的工序，地鐵段施工提前安全優(yōu)質(zhì)完成，開創(chuàng)了地鐵“頭頂”施工的新紀(jì)錄。

　　 質(zhì)量信譽(yù)鑄就“通關(guān)文牒”

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員都拿著“工序流程卡”，它是項(xiàng)目落實(shí)精細(xì)化管理要求，結(jié)合“首件工程驗(yàn)收”制度特別制作的卡片。每根樁、每個(gè)承臺(tái)、墩柱，每道工序完成后，由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員及負(fù)責(zé)人交班簽認(rèn)后才能組織下道工序施工。

　　項(xiàng)目人員介紹，現(xiàn)澆梁模板及腳手架、鋼箱梁安裝、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)等重要部位，總工都會(huì)按照精細(xì)化管理的相關(guān)要求，組織相關(guān)人員逐段驗(yàn)收。“每一段的檢查，我們最多進(jìn)行過8次，每一次要一個(gè)半小時(shí)。目的只有一個(gè)，那就是確保安全，保證質(zhì)量。”項(xiàng)目總工戴志興道。有了這些措施作保證，大橋102根樁基經(jīng)過檢測(cè)全部為一類樁，而沉降量及位移量均小于兩毫米。

　　因項(xiàng)目的施工質(zhì)量和水平一直名揚(yáng)全線。從開工到現(xiàn)在，大型的檢查和觀摩，省市記者采訪都選在二公司標(biāo)段。憑著質(zhì)量和信譽(yù)，在不久前沈陽南北干線工程項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，二公司從50多家競(jìng)爭(zhēng)單位中脫穎而出，再次奪得3.56億的標(biāo)的。

　　遼寧省副省長(zhǎng)、沈陽市市長(zhǎng)潘利國到項(xiàng)目檢查工作時(shí)對(duì)項(xiàng)目給予好評(píng)：中鐵一局在地鐵頂上施工在沈陽市還是頭一次，屬于全國首創(chuàng)。

　　集團(tuán)公司總經(jīng)理馬海民檢查迎賓路項(xiàng)目時(shí)說：這個(gè)項(xiàng)目代表著中鐵一局的施工水平。

　　 (黃曦晨李東洋)