中國鐵建大橋局攻克國內(nèi)首座跨海公鐵兩用橋關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)

發(fā)布日期：2015-09-01來源：中國鐵建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　8月26日，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)福(州)平(潭)鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，深水裸巖區(qū)首個鋼吊箱在B54號墩順利吊放到位，實現(xiàn)了水下施工與水上施工工序的安全轉(zhuǎn)換，標(biāo)志著平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水域水下基礎(chǔ)施工取得了根本性突破。

　　平潭海峽大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，施工最大難度在水下，由于海底巖面傾斜，海床面高差起伏大，有高有低有斜坡，打樁難度大，而難度最大的是有部分無覆蓋層的高強(qiáng)度祼巖，俗稱光板巖。整座大橋有10個墩完全裸巖，有12個墩部分裸巖。在裸巖上打樁就如同在山上種樹，有土層的地方好種，沒有土層的巖石上不好種。鋼護(hù)筒打到傾斜巖面上，一邊是堅硬的巖石，一邊懸空，栽不穩(wěn)。如果在陸地上可以把斜坡炸平，但在42米水深的海底，又是堅硬的花崗巖，從鉆探取心的巖石檢測，最大的強(qiáng)度174兆帕，和鋼的強(qiáng)度差不多，前期使用的鉆頭，全都砸碎了，這座橋把橋梁施工的極端外部條件都集中到了一起。 B54號墩位于深水區(qū)裸巖區(qū)，施工地點(diǎn)水流湍急，巖層無覆蓋層，為高強(qiáng)度的裸露巖石，地質(zhì)復(fù)雜。為保障順利施工，項目部多次組織召開了技術(shù)方案研討會，施工前對所有工人進(jìn)行全面細(xì)致的施工交底，確保了施工過程中安全可控、質(zhì)量滿足要求。此次吊放鋼吊箱為單壁有底鋼結(jié)構(gòu)，由底板、側(cè)壁、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)等四大部分組成，其中吊掛系統(tǒng)分為拉壓桿系統(tǒng)和下放系統(tǒng)。鋼吊箱長邊30.4米，寬12.8米，高10.7米，總重量達(dá)431噸。深水裸巖區(qū)首個鋼吊箱順利吊放到位，標(biāo)志著大橋局集團(tuán)福平鐵路項目部在平潭海峽公鐵兩用大橋深水裸巖、斜巖面樁基施工攻堅上，取得了重要突破，進(jìn)一步驗證了施工方案的科學(xué)性和可行性，為下一步全面完成大橋剩余水下基礎(chǔ)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。鋼套箱平穩(wěn)到達(dá)指定位置。

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