中鐵二十一局集團承建的津保鐵路全線正式開通

發(fā)布日期：2015-12-31來源：本站編輯：李香玉

[摘要]

　　 12月28日凌晨6時41分，隨著G6271次高鐵列車從天津西首發(fā)出站，標志著津保鐵路全線正式開通運營。 天津至保定鐵路自天津鐵路樞紐天津西站起，經(jīng)河北省霸州、雄縣、安新至保定，該鐵路總長157.8公里，其中新建線路132.9公里，利用既有京廣鐵路24.9公里，全線設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水、漕河、保定等8個車站。其中天津西至霸州西為高速鐵路，設計時速250公里；霸州西站至徐水站為客貨共線，設計時速200公里；該鐵路建成后成為連接天津、河北及中西部地區(qū)的便捷通道，橫向連通了京廣、京九、京滬鐵路三大繁忙干線，對加快京津冀一體化、促進津冀經(jīng)濟發(fā)展起到?jīng)Q定性作用，建設意義重大。

　　由中鐵二十一局集團承建的津保鐵路1標段分京九聯(lián)絡線、京石聯(lián)絡線、京廣正線徐水段、徐水站改、霸州站改、以及292孔箱梁的預制鋪架任務。其中津保正線起止里程DK130+435.8~DK111+300，雙線全長12.562公里；京石聯(lián)絡線起止里程JSDK116+658.9~JSDK113+600，雙線全長11.954公里；京九聯(lián)絡線起止里程HLDK92+800~HLDK97+700；右線：HLDK92+800~右HLDK96+600；雙線全長8.7公里，標段內(nèi)施工臨近城區(qū)和既有線，施工管理難度大；一是管段施工內(nèi)容廣，技術標準高，工程施工鄰近既有線施工多，線路撥接頻繁，工藝繁雜，難度極大；二是點多線長，施工單元多，材料運輸困難，協(xié)調(diào)任務重，監(jiān)控難度大。三是整個管段不僅受線下施工路基交接時間影響，線下工程引發(fā)的村民及民工阻工非常嚴重，對阻工現(xiàn)象不可控，對工期的影響不可預見，同時也受設計變更、材料供應以及氣候變化等因素制約等等。 局指揮部自2010年9月上場以來，始終秉承著中鐵二十一局“敢打敢拼、特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗”的優(yōu)良作風，大力弘揚不畏艱險、勇攀高峰、領先行業(yè)、創(chuàng)譽中外的企業(yè)精神，主動出擊、迎難而上，掀起了一輪又一輪的施工高潮。一是統(tǒng)一目標，搶工期、保開通。為確保按期通車，指揮部在前期征拆不到位，2011年鐵路大停工，施工進度滯后的情況下，緊緊圍繞工程安全、質(zhì)量、進度三大重點，超前謀劃、精心組織、狠抓落實，數(shù)次在全指揮部內(nèi)開展“百日大干”等勞動競賽活動，搶工期、抓產(chǎn)值、保節(jié)點。二是精管細控，抓落實。指揮部分別對一分部、四分部、梁場以及下屬各架子隊、勞務工班簽訂包保責任狀，明確關門工期，實行獎罰措施，將任務細化到每一個勞務隊至工班組，層層抓落實，優(yōu)化施工組織；三是領導高度重視，大力支持在建。津保鐵路的建設對津冀建設意義重大，管內(nèi)承建多處難度大、風險高的重點工程，集團公司總經(jīng)理王繼紅、副總經(jīng)理鄒蘭明先后多次到津保指導施工，六公司總經(jīng)理柴生虎在徐水站改施工關鍵時期蹲守津保項目一線指導；四是攻堅克難，津保鐵路譜新篇。

　　經(jīng)過廣大參戰(zhàn)員工五年的拼搏努力，克服了設計圖紙不到位、地方政府不支持、征地拆遷環(huán)境復雜、施工難度大、安全風險高、外部干擾大、資金極其緊張等諸多困難，津保指揮部帶領全體參戰(zhàn)人員攻堅克難，奮戰(zhàn)京廣線、突擊津霸線，掀起了數(shù)次大封鎖大會戰(zhàn)施工決戰(zhàn)時刻，圓滿完成了艱巨的施工生產(chǎn)任務，譜寫了一曲“鐵建贊歌”，確保了線路按期通車，為業(yè)主交上了一份滿意答卷。 津保鐵路的開通運營不僅改變了天津至保定無鐵路這一歷史，同時減小了北京發(fā)往南方的運營壓力，今后從天津到保定僅需40分鐘，經(jīng)秦沈、哈大線到東三省，從沈陽經(jīng)天津、保定到廣州，全程最短用時應該在11個小時左右，從沈陽經(jīng)津保鐵路到達太原、西安、石家莊等地的時間也將大幅縮短。

【相關閱讀】

• 中鐵二十一局集團蒙華鐵路8標項目小南塬隧道進口與斜
• 中國鐵建下屬參與的聯(lián)合體中標公路改建工程PPP項目，
• 中鐵21局興泉鐵路XQXN-4標琴江特大橋搭火送電
• 中鐵二十一局集團三公司承建蕪湖馬塘立交橋主體樁基施
• 青藏鐵路格拉擴能改造工程塘崗車站順利開通
• 中鐵二十一局六公司南龍鐵路項目線下結構工程全部完工