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9月5日，駙馬長(zhǎng)江大橋南岸隧道錨左洞錨塞體第6層混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋南岸隧道錨錨塞體施工進(jìn)入前錨面階段。 駙馬長(zhǎng)江大橋南岸隧道錨碇采用框架式前錨室及支墩與隧道錨錨塞體結(jié)合的方案，前錨室長(zhǎng)43米，錨塞體長(zhǎng)35米，后錨室長(zhǎng)3.8米，前錨面尺寸為12*13米，后錨面尺寸為18*20米。其中，錨塞體單洞混凝土方量為7665方，分8層進(jìn)行澆筑，此次混凝土澆筑分界線超過(guò)前錨面2.63m。
進(jìn)入錨塞體施工以來(lái)，項(xiàng)目高度重視其安全質(zhì)量，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織、技術(shù)安全方案的優(yōu)化，使各道工序緊密銜接，同時(shí)，項(xiàng)目加大技術(shù)力量和設(shè)備保障的投入，使原本12天完成一層錨塞體的澆筑縮短到6天一層，有效保障了錨塞體施工安全質(zhì)量與進(jìn)度的并駕齊驅(qū)。 目前，駙馬長(zhǎng)江大橋南岸隧道錨錨塞體左洞施工至第6層，右洞施工至第5層，各項(xiàng)工作正緊張有序的進(jìn)行著，預(yù)計(jì)9月底完成錨塞體的施工。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
對(duì)企業(yè)而言，股權(quán)到底改還是不改?怎么改?有那些需要解決的矛盾和規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)?本期的管理實(shí)踐，將結(jié)合實(shí)踐案例，同多位行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)管理者一同探討。
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