平潭海峽公鐵兩用大橋移動模架成功吊裝到位

發(fā)布日期：2015-09-23來源：本站編輯：李香玉

[摘要]9月21日16時36分，平潭海峽公鐵兩用大橋1號移動模架在2000噸浮吊吊裝下安全下放至SR39～SR38號墩。這標志著平潭海峽大橋將進入上部結構施工階段。

　　9月21日16時36分，平潭海峽公鐵兩用大橋1號移動模架在2000噸浮吊吊裝下安全下放至SR39～SR38號墩。這標志著平潭海峽大橋將進入上部結構施工階段。

　　9月20日上午8時26分，松下碼頭海面小浪、風力4-5級，2000噸浮吊整裝待命，現(xiàn)場指揮的工區(qū)經理郭華一聲令下，浮吊吊鉤緩緩升起，移動模架整體吊裝轉運開始。起吊、起錨、拖轉、由2000T海上浮吊整體從松下碼頭吊裝起航，向距離4海里的平潭橋SR39號墩行進。上午11時50分，到達指定位置，浮吊完成拋錨，就等模架穩(wěn)穩(wěn)的落在墩身上了。9月21日下午, 海上風浪逐漸減小，郭華瞅準機會，一聲令下,移動模架在左右晃動超過3米的情況下依然緩緩向墩身靠近，4點36分，安全平穩(wěn)落在SR39號- SR38號墩作業(yè)架上，在場的人員懸著一顆心終于落地，大家一陣歡呼：“人定勝天啊!真不簡單!”

　　平潭海峽大橋鐵路橋施工將采用4套移動模架施工，此次吊裝的1號移動模架為MSS1600-46.48米上行式移動模架,自重820 噸。移動模架的拼裝在離平潭橋施工地4海里的松下貨運碼頭完成，采用整體吊裝方式,變高空作業(yè)為地面作業(yè),變海上作業(yè)為岸上作業(yè).拼裝質量、安全、進度更易控制，同時減少海上、地面、空中交叉作業(yè)。從7月底開始拼裝，期間，遭遇了超強臺風“蘇迪羅”的考驗。該移動模架采用上行式雙主梁結構，將用于新建福州至平潭鐵路站前工程福平鐵路FPZQ-3標元洪航道橋單位工程SR01號～SR39號墩共計38孔鐵路箱梁施工。移動模架進行箱梁施工工期將至2018年 3月份。

　　平潭跨海大橋移動模架針對臺風、季風、波浪、和大霧等海上自然環(huán)境條件下，專門研制了在墩身未完成施工的情況下在陸上完成拼裝后用大型浮吊吊裝到橋墩上的移動模架。本套上行式移動模架可滿足8級風力正常走行、8級風力正常澆筑的要求。該移動模架采用主梁置于橋面上方結構，利用梁端、橋墩安裝支腿，具有良好的穩(wěn)定性，安全性、高效性等特點。

【相關閱讀】

• 中鐵大橋局二公司80噸全回轉碼頭吊機在蕪湖橋正式投入
• 大橋局集團施工的京沈客專遼寧段首個轉體連續(xù)梁施工圓
• 中鐵大橋局二公司金山大橋完成主線橋貫通測量
• 中鐵大橋局承建的武佐河特大橋貫通
• 中鐵大橋局承建的鄭州東區(qū)龍吟橋第一片鋼梁成功架設
• 宜昌香溪長江公路大橋開工