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6月2日，萬利四分部長灘隧道左線貫通，標志著萬利高速公路全線控制性工程長灘隧道順利實現雙線貫通。
長灘隧道左線長945米，右線長930米，以IV、V級圍巖為主。該隧道施工難度大、地質圍巖差、技術難點多、安全風險高，并且受碾盆梁古滑坡地質災害的影響，被迫停工6個月之久。
在施工過程中，項目嚴格“國九條”及局隧道施工“十不得,十必須,十嚴格,十推進”安全管理要求，深入推進專項整治活動，克服了軟弱圍巖，斷層破碎帶及碾盆梁古滑坡等困難，以標準化管理為抓手，以施工方案為依托，得到了重慶市交委質監(jiān)局、總承包部等上級單位的贊揚。
長灘隧道的順利貫通，為項目提前實現全線貫通的節(jié)點目標打下了基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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