2016年6月18日上午9點，集團承建的川大華西校區(qū)地下停車場項目下穿人民南路人行通道施工現(xiàn)場，隨著專業(yè)操作人員按下中控操作臺“啟動”按紐，首臺應用于砂卵石地層的矩形盾構頂掘機的推進泵、刀盤等相繼啟動，順利始發(fā)。這是我省市政建設首次在運行的地鐵線之上，在各種運行的市政管線之下，采用土壓平衡矩形盾構頂掘及市政工業(yè)化新工藝進行施工。作為成都市地下工程建設的試點項目，將開創(chuàng)非開挖城市地下工程建設綠色施工先例，為我省乃至全國在中心城區(qū)、地鐵線之上、各類運行管線之下進行非開挖施工建設積累經(jīng)驗。市建委主任張樵，集團黨委副書記、總經(jīng)理李善繼，副總經(jīng)理李鳴琴、晏開敏，總工程師張靜等到場指導。

　　據(jù)悉，該通道下穿人民南路，總長度68.7米，上跨正在運營的地鐵1號線，距地鐵隧道頂板僅3.1米;與地面之間還有約15條各類市政管線，距最近的一條管線僅0.5米。地理位置決定了該通道必須在地鐵和眾多市政管線的夾縫中修建，必須實現(xiàn)“三保”：即上保路面交通不中斷，中保各類市政管線不滲漏，下保地鐵1號線運營不停止。

　　主管部門、業(yè)主和集團路橋公司多次組織專家研討，最終決定針對通道主體采取非開挖的土壓平衡矩形盾構頂掘這一綠色施工新工藝。該工藝以土壓平衡為工作原理，通過刀盤對正面土體進行全斷面切削，頂進形成的斷面由不斷頂入的矩形管節(jié)組成矩形隧道。整個過程基本是自動化地機械操作完成。采取這一工藝，除了小范圍地在兩側人行道區(qū)域開挖工作井，進行管線保護和少量遷改外，基本不影響通行，揚塵和噪音污染也很小，堪稱綠色施工?？偨Y起來，該人行通道施工具備三大特點：一是科學先進，矩形土壓平衡盾構頂掘機屬于自動掘進和自動頂進相結合，科學可靠;二是艱巨復雜，該工藝在成都高水位砂卵石地質(zhì)條件應用尚屬首次，在運行的地鐵和管線夾縫中施工，難點突出;三是綜合效益高，該工藝不開挖、不遷改、不斷交通、對社會干擾影響小、工期比開挖縮短一半、綜合造價低，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

　　頂掘軸線控制、管線安全、地質(zhì)結構安全都是該工程施工安全質(zhì)量控制的重難點。具體實施該項目的路橋公司主要從技術和應急預案來保障安全質(zhì)量。從技術保障層面，主要通過加大投入，采取多項技術預防措施保障安全質(zhì)量及路面正常通行。動工前，路橋公司分管生產(chǎn)、技術的班子成員，分別就施工作業(yè)流程、安全操作規(guī)程、應急預案、每道工序分步分項實施等親自進行安全、技術交底，交底落實到現(xiàn)場每位管理人員、作業(yè)人員。除了設備自動監(jiān)測功能外，還專設了10多名專職測量人員，晝夜輪班對作業(yè)面相對應區(qū)域進行高精度、高頻率的變形、沉降監(jiān)測。從應急預案層面，市重大辦牽頭，成立了由市建委、市城管委、市交管局、市安監(jiān)局、各管線單位、施工單位等20家單位組成的市級應急聯(lián)動平臺。同時，路橋公司也相應地成立了由公司經(jīng)理掛帥的應急領導組，下設聯(lián)絡組、搶險處理組、交通疏解組、技術保障組等六個小組，與市級應急平臺對接。根據(jù)應急聯(lián)動機制，將執(zhí)行市級應急平臺、公司應急領導組、項目作業(yè)組三級值班制度，輪流值班待命。路橋公司隧道分公司全面分析頂掘過程中可能出現(xiàn)的路面沉降、塌陷、地鐵管片上浮、盾構頂掘機途遇故障、機盤卡殼、管道變形滲漏等5種突發(fā)風險，制定了5大詳盡的專項應急預案，將每一個應急搶險步驟、措施和責任人員明確、細化，竭盡全力保障施工安全和公眾利益，切實維護集團形象。