—貴廣鐵路建設(shè)紀(jì)實

發(fā)布日期：2015-01-29來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]日前，“十一五”規(guī)劃重點項目貴廣鐵路(貴陽至廣州)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試全面展開。貴廣鐵路全長857公里，預(yù)計今年12月26日全線通車。中交四航局、中交二公局參建了該工程，歷時6年，克服復(fù)雜地質(zhì)等困難，穿越了數(shù)十條隧道，即將迎來通車的喜悅。

貴廣鐵路

　　文/曹戈孫復(fù)平

　　廣東省佛山市三水區(qū)青岐涌，河面水平如鏡，星星點點的漁舟，靜靜地泊在岸邊。不遠(yuǎn)處，一座嶄新的鐵路橋橫空出世，將肇慶與佛山兩市緊密地連在了一起。這便是四航局承建的貴廣鐵路13標(biāo)的起點，從這里向廣州方向出發(fā)，經(jīng)三水南站，穿過佛山隧道，一直延伸到佛山機(jī)場附近，全長38 . 67公里。貴廣鐵路建成后，西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路通道將被打通，乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時縮短至不足4個小時。

　　6年前，四航局中標(biāo)貴廣鐵路貴陽至廣州鐵路站前工程13標(biāo)段，這是四航局首個獨(dú)立承攬的鐵路項目，也是四航局國內(nèi)市場單個工程施工合同額最大的項目。

　　跑步進(jìn)場

　　“在貴廣鐵路建設(shè)中，四航局跑步進(jìn)場，為全線樹立了榜樣。 ” 2009年3月15日，貴廣鐵路全線首次施工現(xiàn)場會在指揮部召開，時任貴廣公司籌備組常務(wù)副組長的張建波稱贊道。

　　項目中標(biāo)后，四航局迅速行動，由公司領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任項目指揮長，三個主力公司參與，研究院提供技術(shù)保障，同時設(shè)置了二級管理機(jī)構(gòu)：指揮部及所屬一、二、三項目經(jīng)理部和中心試驗室。

　　座落在南海區(qū)獅山大道的指揮部，是一棟六層高的樓房，樓外是車來車往的喧囂景象，樓內(nèi)寬敞明亮，辦公室秩序井然。然而，在6年前，這里卻是一片荒蕪。2008年12月底，指揮部進(jìn)場后，在短短不到兩個月的時間內(nèi)完成了駐地建設(shè)，人員安置、制度建設(shè)等各項工作也步入正軌。

　　南海制梁場作為13標(biāo)唯一一個制梁場，自2009年2月23日正式動工，僅用8個月便建成貴廣鐵路全線首個制梁場。2010年1月28日，南海制梁場順利通過了全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室鐵路產(chǎn)品審查部專家組的審查，成為了貴廣全線第一家獲得梁場箱梁生產(chǎn)許可證的單位。同年11月5日，南海制梁場第一榀箱梁，也是貴廣鐵路全線首榀箱梁成功澆筑。

　　標(biāo)準(zhǔn)化“護(hù)航”

　　自進(jìn)場開始，四航局嚴(yán)格按照鐵道部“六位一體”建設(shè)管理要求，以“樣板引路、示范先行”為切入點，扎實推進(jìn)管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理與過程控制四個標(biāo)準(zhǔn)化。貴廣鐵路建設(shè)點多面廣，存在諸多風(fēng)險系數(shù)大、安全隱患高的施工作業(yè)，安全管理難度異常突出。然而，走進(jìn)13標(biāo)工地，材料堆放整齊，設(shè)備停放有序，醒目的安全宣傳標(biāo)語、安全作業(yè)規(guī)程和危險源標(biāo)識牌隨處可見。對此，指揮部常務(wù)副指揮長張建華這樣說道：“安全工作，要時時講，日日抓，狠狠管! ”

　　以13標(biāo)二經(jīng)部為例，面對全線開工的多邊多點安全管理局面，二經(jīng)部嚴(yán)格執(zhí)行安全管理標(biāo)準(zhǔn)化要求，多管齊下保證了施工生產(chǎn)平穩(wěn)進(jìn)行。在施工前期，二經(jīng)部在腳手架上下安全通道掛設(shè)密布式綠色安全網(wǎng)(尼龍材質(zhì)) ，但兩三個月之后，該類安全網(wǎng)出現(xiàn)腐蝕、破損現(xiàn)象。經(jīng)反復(fù)認(rèn)證，項目部采用涂有防銹漆鋼巴式安全網(wǎng)，有效解決了連續(xù)梁安全通道防護(hù)網(wǎng)反復(fù)投入、重復(fù)整改的 “惡性循環(huán)” 。同時，大力推行移動式人行通道，在懸灌梁施工現(xiàn)場，采用移動式鐵馬進(jìn)行地面防護(hù)。此外，二經(jīng)部工程部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設(shè)計制作了一種移動式、可反復(fù)周轉(zhuǎn)使用的型鋼上下通道。該“綠色通道”嚴(yán)格按照安全防護(hù)量化標(biāo)準(zhǔn)制作，分節(jié)運(yùn)輸，分節(jié)拼裝，可循環(huán)使用。既保證了搭設(shè)質(zhì)量和工作效率，又保證了上下通道的防護(hù)安全。

　　創(chuàng)新“變現(xiàn)”

　　2013年的9月6日、 7日，僅僅相隔十多小時，北江特大橋和思賢窖特大橋先后實現(xiàn)無應(yīng)力合龍。兩座大橋均是四航局貴廣鐵路的關(guān)鍵控制性工程，同為國內(nèi)首創(chuàng)的四線兩榀鋼桁梁斜拉索新型鐵路橋。

　　北江特大橋不僅是國內(nèi)首例四線兩榀鋼桁梁，也是國內(nèi)首創(chuàng)的綠色新型鐵路橋。然而，“首創(chuàng)”往往意味著從設(shè)計到施工均沒有經(jīng)驗可循，近2萬噸重的鋼鐵龐然大物要由概念變成圖紙，再由圖紙建成實物。“三角造型、每個鋼梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間重量超過400噸，又有數(shù)萬個螺孔，制作安裝難度空前。 ”三經(jīng)部總工何錦明說，“必須依靠每個工序和每個節(jié)點百分百精確才能保證大橋主跨精確合龍。 ”為了這百分百精確，現(xiàn)場技術(shù)主管李樹喜每天帶著工人早、中、晚進(jìn)行三次溫度測量，在得出最佳拼接時間后，指揮安裝上弦面的橋面吊機(jī)把上弦桿、腹桿、下弦桿和上平聯(lián)等桿件逐一吊裝，實現(xiàn)了數(shù)十萬個螺孔螺栓的精準(zhǔn)對位和上千件鋼桿的精確安裝。

　　思賢窖特大橋水域扼守著三江水路匯流的咽喉，是當(dāng)?shù)厮愤\(yùn)輸?shù)?ldquo;黃金水道” 。為了保證在施工中不影響水路運(yùn)輸，時任項目經(jīng)理的莊宏勝組織管理團(tuán)隊開展“頭腦風(fēng)暴” ，提出從邊跨往中跨架設(shè)的施工方案。由于是從梁體兩端向跨中進(jìn)行，所以能夠?qū)崿F(xiàn)全陸地安裝，完全不用占用航道。項目總工黃小妙則耐心地向業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計挨個做工作，分析利弊，表達(dá)項目部對新方案的信心。后來，該方案獲得了一致通過，從而使思賢窖大橋成為了國內(nèi)第一次采用從兩邊往中間架設(shè)斜拉橋施工工藝的鋼桁梁特大橋。在鋼桁梁架設(shè)時，為確保鋼桁梁架設(shè)精度，項目部對環(huán)境溫度、日曬、拉索安裝精度等因素進(jìn)行了多方監(jiān)控，確保每個三角形桿節(jié)之間的安裝誤差不超過5毫米，順利實現(xiàn)了全橋的無應(yīng)力合龍。

　　貴廣鐵路年底通車步伐日益臨近，在未來的高鐵時代，地理距離將不再遙遠(yuǎn)。歷經(jīng)六年櫛風(fēng)沐雨的建設(shè)者們也有了新的期待：“通車后一定要坐高鐵從我們自己修的南廣、貴廣線到南寧、貴陽去旅游。 ”