—中鐵五局六公司蘭新鐵路無砟軌道施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2015-04-13來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　巍巍祁連山下，茫茫戈壁灘上，被稱為新“絲綢之路”的蘭新鐵路第二雙線無砟軌道施工自2012年7月在甘肅酒泉拉開帷幕后，中鐵五局六公司蘭新項(xiàng)目部施工線上紅旗招展、高潮跌起，捷報(bào)頻傳，贏得同行和業(yè)主的高度稱贊。

　　敢作“領(lǐng)頭雁”爭當(dāng)“排頭兵”

　　這里屬荒漠氣候，年降水量只有150毫米上下，常年干旱缺水、紫外線強(qiáng)烈、晝夜溫差大，更伴著肆無忌憚的沙塵暴，給施工平添了種種困難，在戈壁施工，既拼體魄，更拼意志。

　　“缺水不缺精神;海拔高標(biāo)準(zhǔn)更高;戰(zhàn)線長民族情誼更長!”項(xiàng)目黨工委積極響應(yīng)蘭州鐵路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部黨委號召，發(fā)起了“五局黨員拼奉獻(xiàn)、奮戰(zhàn)高鐵爭先鋒”主題活動(dòng)。

　　活動(dòng)中，項(xiàng)目黨政工領(lǐng)導(dǎo)形成合力，以“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)一格、作業(yè)任務(wù)重一些、義務(wù)奉獻(xiàn)多一些、工作成績高一格”為主要內(nèi)容，按照“一崗一諾、一人一諾、一事一諾”的要求，組織廣大黨員公開承諾，佩帶顯明身份標(biāo)識上崗，亮出牌子、干出樣子，接受群眾監(jiān)督。

　　項(xiàng)目黨工委結(jié)合施工生產(chǎn)實(shí)際，多渠道拓展項(xiàng)目黨組織和黨員發(fā)揮作用的平臺，叫響“我是黨員我創(chuàng)優(yōu)，我是標(biāo)準(zhǔn)向我學(xué)”口號，形成關(guān)鍵崗位有黨員、關(guān)鍵環(huán)節(jié)有黨員、關(guān)鍵時(shí)刻有黨員局面，確保項(xiàng)目各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。

　　出色的管理帶來的是可喜的成果，2013年四季度，局管段內(nèi)無砟軌道平順度檢測在全線遙遙領(lǐng)先，平層扣件更換率不到25%，高層扣件更換率不到15%，受到業(yè)主的高度評價(jià)。

　　蘭州鐵路局局長王鋒在添乘檢查中發(fā)出“進(jìn)入五局管段就是不一樣”的感嘆，一位副局長也在檢查后表示，五局的工程標(biāo)準(zhǔn)、工程優(yōu)質(zhì)，歡迎五局來蘭局參與建設(shè)。

　　2014年7月，從蘭新鐵路甘青公司傳來消息：2013年6月至2014年6月歷次添乘檢查中，軌道車在五局管段各種時(shí)速狀態(tài)下均運(yùn)行平穩(wěn)。項(xiàng)目部因此連續(xù)兩次被評為全線施工企業(yè)信用評價(jià)第一名。

　　平時(shí)“多思考”臨陣“少磨槍”

　　做工程的都知道，前期的主動(dòng)抓緊是既出成績又出效益更有面子，而后期的被動(dòng)緊抓是既挨扳子又費(fèi)錢費(fèi)力還不討好。

　　2013年7月，伴著蘭新鐵路新一輪建設(shè)高潮的掀起，項(xiàng)目部施工生產(chǎn)開始進(jìn)入無砟軌道施工黃金季節(jié)。局管段內(nèi)無砟軌道路基達(dá)100多公里，如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試取得好成績成為項(xiàng)目黨工委一般人思考的主要問題。

　　“要想高鐵行使平穩(wěn)順暢，無砟軌道路基支撐層的攤鋪是基礎(chǔ)、雙塊式無砟軌道整體澆筑是重點(diǎn)、軌道鋪設(shè)后的軌道精調(diào)是關(guān)鍵、發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用是保證。”項(xiàng)目經(jīng)理兼黨工委書記劉智軍早有腹稿。

　　早在2010年初，當(dāng)蘭新第二雙線開工令沿著天山向祁連山以東傳遞時(shí)，參加施工戰(zhàn)役的劉智軍就未雨綢繆，將要求購買攤鋪機(jī)的報(bào)告打到了六公司黨委書記的案頭，把決戰(zhàn)決勝的砝碼押在了無砟軌道上。

　　攤鋪?zhàn)鳂I(yè)試驗(yàn)初期，攤鋪質(zhì)量并不理想，搗固棒易損、搗固棒插入混凝土的深度太淺且把握不準(zhǔn)等問題困擾著施工技術(shù)人員。關(guān)鍵時(shí)刻，項(xiàng)目部成立QC攻關(guān)小組試驗(yàn)攤鋪機(jī)作業(yè)，攻關(guān)組成員比進(jìn)度、比質(zhì)量、比安全、比貢獻(xiàn)，開發(fā)設(shè)計(jì)了給搗固棒加“套子”，解決犁式搗固棒易損費(fèi)用高的難題，反復(fù)試驗(yàn)出搗固棒深入混凝土7公分的最佳深度。

　　團(tuán)隊(duì)的協(xié)作、合理的規(guī)劃、細(xì)節(jié)的考量為項(xiàng)目部工程施工建設(shè)搶占了先機(jī)，當(dāng)兄弟單位還在人工慢慢澆筑混凝土?xí)r，五局管段攤鋪現(xiàn)場機(jī)車轟鳴、塵土飛揚(yáng)、彩旗飛舞、戰(zhàn)火連天，以每分鐘0.7米至1.2米速度向前推進(jìn)。甘青公司的工程質(zhì)量監(jiān)督人員在工地檢查，跟在攤鋪機(jī)后，用腳踩在剛搗固好的混凝土上“踏腳無痕”，素來嚴(yán)格的監(jiān)督人員毫不吝惜地贊揚(yáng)項(xiàng)目部：這不是靠輕功，是靠實(shí)力，你們科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的施工讓人欣慰，你們員工的作風(fēng)和干勁讓人振奮。

　　2014年，QC小組攻關(guān)的《提高高速鐵路滑模攤鋪施工合格率》成果榮獲全國優(yōu)秀QC成果發(fā)布獎(jiǎng)，全國QC成果一等獎(jiǎng)，該QC小組被評為全國質(zhì)量信得過小組。該工法還在全國頒獎(jiǎng)大會上進(jìn)行公開演示匯報(bào)。這也是蘭新高鐵建設(shè)QC成果首次在全國公開演示發(fā)布成果。

　　不守“舊攤子”不吃“老底子”

　　進(jìn)入盛夏，河西走廊氣候格外干燥炎熱，在季風(fēng)驅(qū)趕下暑氣攜著沙塵一路狂飆，令萬物生畏。

　　2012年，雙塊式無砟軌道混凝土澆筑施工即將拉開序幕，集結(jié)待命的作業(yè)隊(duì)接到業(yè)主通知，要求全線使用軌排框架法進(jìn)行施工。此時(shí)，項(xiàng)目部早在制梁時(shí)就開始研發(fā)的工具軌現(xiàn)鋪法施工工藝只能作廢。

　　時(shí)不我待，項(xiàng)目部再次發(fā)出戰(zhàn)斗號角，QC小組臨危受命，展開對軌排框架法施工工藝科技攻關(guān)，小組成員將圖紙和規(guī)范進(jìn)行通學(xué)，并對該工藝特點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場勘查梳理。經(jīng)過多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，業(yè)主提出的6.75米短框架指導(dǎo)性工藝存在接頭多、韌性差的短點(diǎn)。有隱患怎么辦?作為QC小組的領(lǐng)頭人，鄒毅當(dāng)即決定頂住壓力暫不施工，他說“無砟軌道施工是線路的重點(diǎn)，對后期的軌道精調(diào)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試具有決定性的重要作用，我們要為百年工程負(fù)責(zé)”。

　　不積極響應(yīng)業(yè)主號召，在蘭新二線引起不少側(cè)目，不少兄弟單位放言等著看笑話。經(jīng)過數(shù)十天鏖戰(zhàn)，QC小組攻克一道道難關(guān)，根據(jù)蘭新鐵路線路特點(diǎn)研發(fā)出了12.345米長框架，解決了接頭多、韌性差等缺陷，特別是在曲線線路精調(diào)方面將更有優(yōu)勢。在項(xiàng)目技術(shù)人員的微調(diào)和精細(xì)加工下，12.345米長框架出爐，每米造價(jià)僅兩千余元，比兄弟單位購買的成品框架便宜三千多元。

　　搭好長框架，等待他們的是真正的戰(zhàn)斗。為保障無砟軌道混凝土含水量控制到位，保障混凝土從出廠到澆筑1小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，罐車從拌合站離開就有專人跟車，嚴(yán)格控制等待時(shí)間。同時(shí)一名實(shí)驗(yàn)員在現(xiàn)場，一名在攪拌站進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通、閉合管理，有任何不對立即調(diào)整。

　　為保證混凝土迅速澆筑，現(xiàn)場采用了移動(dòng)式伸縮皮帶輸送機(jī)運(yùn)送混凝土，新工藝不僅提高3倍工效，還避免了吊裝罐車效率慢、環(huán)節(jié)多、安全隱患多的問題。為解決混凝土裂紋的老大難問題，混凝土經(jīng)二次搗固后，在表面微干時(shí)噴灑養(yǎng)護(hù)液，隨后在混凝土上鋪上兩布一膜和PE膜，閉封保持水分不流失。為提高線路內(nèi)部物流速度，制作安裝了橫跨雙線的龍門吊，實(shí)時(shí)運(yùn)送長框架及其他物資倒運(yùn)，成功實(shí)現(xiàn)物流內(nèi)循環(huán)。一項(xiàng)項(xiàng)的工藝創(chuàng)新，使效率得到顯著提高，立即引起沿線同行的跟進(jìn)，全線效率都實(shí)現(xiàn)了提升。

　　功夫不負(fù)有心人，項(xiàng)目部的蘭新無砟軌道平順度檢測在全線遙遙領(lǐng)先，精調(diào)期間平層扣件更換率不到25%，高層扣件更換率不到15%。而全線平層扣件更換率達(dá)50以上%，高層扣件更換率達(dá)30%以上，而最嚴(yán)重的一家單位達(dá)到101%的更換率。

　　茫茫戈壁，荒灘深處，奮戰(zhàn)在蘭新鐵路第二雙線無砟軌道建設(shè)工地的項(xiàng)目部員工出色地完成了各項(xiàng)施工任務(wù)，2014年9月，動(dòng)檢車以每小時(shí)180至220公里的速度進(jìn)行測試，管段內(nèi)上下行線的TQI值保持在2.3至2.78之間，贏得了蘭州鐵路局、甘青鐵路公司、監(jiān)理單位的高度評價(jià)。