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11月19日14時，隨著十一局三公司建設者將一節(jié)長25米的軌排鋪設完成，標志著拉林鐵路全線首座特大橋——昌果特大橋鋪架施工任務圓滿完成，跨雅魯藏布江的鋪架“攻堅戰(zhàn)”全面打響。 昌果特大橋位于雅魯藏布江河谷地帶，全長3794.6米，鋪架作業(yè)人員共需架設T梁111孔，是通過嘎拉山隧道出口的第一座特大型橋群。
推送昌果特大橋最后一片梁
鋪架施工過程中，面對地質條件復雜的雅魯藏布江風沙沉積區(qū)域，三公司建設者克服了疏松的沙質地和冬季強沙塵暴天氣，以及高原嚴寒、缺氧、溫差大等惡劣的自然環(huán)境，為拉林鐵路在后續(xù)河谷地帶鋪架作業(yè)積累了寶貴的經驗。
為了最大可能的提高單線鐵路上的工作效率，拓寬高架橋上狹窄作業(yè)面帶來的限制，該項目部引進了先進的聯(lián)合調度系統(tǒng)，做到全程監(jiān)控、重點把控、穩(wěn)步推進，將前方易突發(fā)的作業(yè)問題實時反饋傳遞到后方，并迅速做出合理有序的安排，讓單線鐵路在數(shù)字化監(jiān)控下有了更大的作業(yè)空間。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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